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[新手入门] 【问答】公路车和山地车的区别?

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bikeso 发表于 2017-2-24 11:12:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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922ad821gy1fgcfbo0e7cj20sg0iy4e5.jpg 山地车

我们常见的山地自行车轮胎通常是在1.9“以上(一般用英寸作为单位,特殊赛道下可能会选用1.5“),比较宽一点。
山地车的前后飞盘的可调型会比较大,前飞盘为3片,后飞盘一般为6片,也有的是7片,这样是由于山地车的特殊用而设计的。
现在公路自行车与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹(防抱死),大致一样。
山地车的车胎比较宽,支架有避震设备,在空气气动性上会不如公路自行车好,这也是使用用途上的差异。
山地自行车,起先就是为了能跑山路而设计的,基本上都带有前轮叉避震设备,也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备,其抗震效果会比较好。
山地自行车的是直杆型的车头,两头有个弯角,可以防止撞击,搭配避震设备打到减震效果。


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onebike 发表于 2017-8-8 11:03:18 | 显示全部楼层

 众所周知,车手要购买一台车前,首先要根据车手的不同身体情况来进行调校,无论是专业的fitting也好,还是根据自己的经验判断来进行调整(购买),这一步是必不可少的。在这个过程中,车手以前的伤病史、先天的身体条件都要详细地被考虑进去作为fitting的参考。

▲specialized为车友们提供的fitting

  在骑行过程中不同的姿势下,所涉及的肌肉群也完全不同。公路车骑行中,主要涉及的是腿部肌肉,尤其是股四头肌和腓肠肌,这样单纯的腿部运动,很容易造成腿部肌肉的过度紧张。

  ▲迪穆兰的2017年环意表现堪称完美

一般而言,计时赛段的长度不会很长,以避免车手过度疲劳。由于公路竞赛需要考虑的空气动力因素,因而建议车手采取上半身俯低的激进姿势。但并不是任何人都能做到这一点,就使得许多人采取较低的坐管高度。这样的设定下,你的肩膀下意识的过度伸展,同时胸椎和肋骨收缩,从而导致你的整个胸腔被压缩。并且此时,你的横膈膜也会不自觉的上提,这一切都将影响你的呼吸效率。

  公路车比赛中,职业车手们也会经常改变姿势来放松过度紧张的肌肉,激进的空气动力学姿势可能只在冲刺或者计时赛段才会用到。在骑公路车时,车手的上半身肌肉主要起到稳定作用,使车手的踩踏动作可以保持稳定的输出。当采取较低的空气动力学姿势时会出现的问题是:在需要观察前方赛道情况时,车手的颈椎会受到压迫,长时间保持这样的姿势无疑会造成颈椎问题。

  对青少年而言,如果采取这样的激进姿势,则容易造成腰椎间盘突出。进一步的,突出的腰椎间盘会压迫神经。

  由于公路车运动会强烈的弯曲人体躯干部分,因而首先对车手的下背部肌肉也就是脊柱侧肌肉有非常高的要求,在骑行时下背部会承受巨大压力。由于车手需要专注于码表的数据,车手的上半身几乎需要固定在车身上,以保证你的踩踏效率,这就需要非常强大的腹部核心肌肉。

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saidong 发表于 2017-8-7 10:50:34 | 显示全部楼层
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本帖最后由 saidong 于 2017-8-7 10:53 编辑

山地车。

当然我在这里指的不是你在城市里爬个立交桥那样的小坡,而是类似于川藏线上那些真正的坡道。

这里所指的车辆也不包括那些针对特别路段的改装套件,而是大部分车辆的默认、普通、平常配置。我们山地党不会说山地车比公路车快(世界人力车最快记录的确是一辆使用了特殊齿比的山地车在下坡创造的),烦请公路党也有点自知之明,别总用非常规改装后的公路车来跟山地车的普通配置相比。

先说说公路车的优势:
1 重量轻。显然越轻越好爬嘛~
2 重心靠前。重心靠前会让爬坡更稳定,从而提升蹬踏效率。

下面说说山地车的优势,山地车的优势只有一项,却是压倒性的一项:齿比低。

多说无益,请看图说话:

1

1


2

2

请注意上图,蓝色轮廓为公路车,红色轮廓为山地车。从上图明显可以看出,山地车的前大盘小于公路车,而后塔轮大于公路车。如果将该图的结构简化为杠杆结构,那么这张图应当是这样:


3

3


上图中的公式看起来可能有点晕,让我用白话翻译一下:
前大盘的大小与蹬踏力量成正比(公路车大盘大于山地车);
后塔轮的大小与蹬踏力量成反比(公路车后塔轮小于山地车);
后轮轮径大小与蹬踏力量成正比(公路车轮径大于山地车)。
       上图都是初中就已学过的杠杆知识,不信邪的骑友请自己找把格尺比量着大概算一下,当然如果你稍微有点机械常识,这都是一眼就能看明白的东西。
       重量、胎阻、风阻当然也都是决定因素,但这些决定因素所影响的量级跟齿比是没法相比的。齿比的差距可以用公斤来衡量,而以上所有因素加在一起所能决定的功率输出结果只能影响到几百克。因此,我们在世面或商店里所见的大部分正常的公路车并不是用来爬坡的,公路车与山地车相比,在爬陡坡场合的劣势毫无悬念,无可反驳。
       公路车的齿比高是劣势,这会让公路车在平路和下坡上把山地猛甩好几条街,山地车腿蹬断了都追不上。但在上坡路段,真不是公路车该来的地方。使用山地车,再陡的坡只要后轮还有抓地力,你就可以一直骑上去。很多山路都陡到使劲一蹬车前轮就会翘起来的地步,但山地车依然可以爬上坡顶。而公路车呢?就连比这缓的坡度都根本蹬不动。很多时候就算山地车蹬车速度比公路车的推车速度还慢,但好歹人家也是骑上去的。
      很多南方骑友深处平原,可能对山路没有概念,我帖个照片,这路你用公路爬爬试试?




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bike 发表于 2017-2-26 13:17:19 | 显示全部楼层
mtb.jpeg
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 楼主| bikeso 发表于 2017-2-24 11:14:48 | 显示全部楼层
20170224 (8).jpg 公路车

公路自行车的轮径为700C,轮胎宽度小于35mm,主流宽度为18C~23C,比较窄一点,适合高速骑行。
公路自行车的后飞盘数会比较少,因此变化会比较小,前大盘通常是有两片,也有些是三片的,这样的设计会有利于爬坡路段的骑行。
现在公路自行车与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹(防抱死),大致一样。
公路自行车主要用于公路竞速,其在设计上会比较讲究空气流线性。轮胎设计比较扁窄这样有利于减低风阻。
公路自行车的车骨架都是固定的,也有其轻便性的讲究,所以抗震效果会比较差,主要是因为公路自行车大都是骑行在路口比较好的公路之上,因此在抗震效果上会有减低。
公路自行车采用的是羊角型的车头,利于调节变速器的同时,弯曲的车头手把可以让人弯下身以减低风阻。
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 楼主| bikeso 发表于 2017-2-24 11:27:25 | 显示全部楼层
山地车简介
  1、起源
  山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人,突发奇想:"要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。"于是便开始越野自行车的设计制造.正式命名为山地车则是在两年后的事。从此,"速降竞技"作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚.运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降,速度快者为胜,吸引了众多的爱好者。
  2、分类
  XC--Cross Country
  普通越野车(通常为越野车):有些弹跳,相对较小的冲击 功能重点:50%下坡,50%爬坡
  XC Racing
  竞赛越野:包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道, 功能重点:30%下坡,70%爬坡, 英文里也有称为:Aggressive X
  DS--Dual Slalom
  速降对抗赛车 (也有译为:回转双人对抗赛):也有成为飞包车,和近来流行的街攀车比较相似,都是前软叉,硬车架,只是在结构有细微变化,另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进
  DH--Down Hill
  速降车:刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道,踩踏功能完全是陪衬, 功能重点:100%下坡,0%上坡, 英文分类里也成为:COMP.DH或Extreme
  FR - Free Ride
  自由骑:针对 崎岖不平的自由骑地形,进阶级林道,持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式,功能重点:60%下坡,40%爬坡。英文分类也有称为:Enduro
  Dirt Jumping
  极具技巧及技术要求的路线,包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点:90%下坡,10%爬坡, 英文分类也有称为:Freeride 或Tech
  FS--Full Suspension
  全减震越野车 (笼统称呼):最初把减震系统装到登山车上的目的,主要是为应付下坡竞赛时的冲撞。最新式全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的


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器材党 发表于 2017-6-15 10:39:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2017-6-15 10:59 编辑

      公路和山地的区别最主要在车架几何上,立管高度会比公路车低,五通到头管中心的水平距离(reach)会更大,配上横把,较短的把立,使全身能有更大的操控空间,以适应更复杂的地形。相反由于公路使用弯把,通常前伸量大于7cm,配上较长的把立,一般距离会超过18cm,同样身材的骑友使用公路车架,reach就会更短一些,获得一个相对紧凑的操控空间。
还有就是头管高度有着天差地别的差距,山地车前叉有避震,xc一般在100mm,为了保证在行程完全用完,前叉缩短10cm后,后轮不会擦到车架下管,前叉的长度比公路前叉长很多,头管也随之上抬。对比山地和公路车架的stack数据就能发现。这个差距有多大?大概就是山地车叉肩的高度差不多位于公路上把位和下把位之间。这也是为什么某些山马在路上刷圈训练的时候会抓着前叉(手动滑稽)。
      头管角度,坐管角度,还有后叉长度等都有区别,一堆数据而已。
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器材党 发表于 2017-6-15 10:59:00 | 显示全部楼层
      其次就是轮径和轮胎区别,公路轮径700C,也就是28寸,光头胎,带有细小纹路,一般胎宽从19mm发展到目前28mm宽胎,非主流的公路越野轮胎会更宽,与xc胎相近。公路还有650c车圈,一般出现在女士公路。由于700c配过小的车架,非常不协调。同时轮径大小限制了车架进一步缩小以适合身材偏矮小的人群。主流的公路车架开档130mm,碟刹公路135,部分非碟刹公路车架出现135开档
      山地轮径比较复杂,从几年前的26寸,出现29寸之后又出现折中的275。大轮径的优势在于通过性和更高的抓地力,小轮径优势在于灵活,轻量。车圈以及胎宽是越来越大。轮胎一般为齿胎,光头胎一般会在国内山马党上出现。
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器材党 发表于 2017-6-15 11:11:09 | 显示全部楼层
      刹车也有区别,主流公路依然使用c型夹器,圈刹。山地全线使用碟刹,机械碟刹都很少见,一般都是油压碟刹。
      shimano和sram对山地公路套件区分还是很明确的:从sora开始到顶级 dura ace为shimano公路套件,rival,force,red是sram公路套件。shimano山地变速从deore 至 xtr,SRAM的山地套件更加丰富,XX1、XO1、X1、GX、NX。,这是目前sram山地产品线。分1/2 X10、1X11、1X12速。以前十速时代还有X5、X7、X9、XO、XX。在这里就这样简略介绍一下。
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器材党 发表于 2017-6-15 11:22:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2017-6-15 13:25 编辑

总之公路上骑公路,越野骑山地。山地的分类老的说法我觉得并没什么用,按上下坡百分比 分xc trail am fr dh。现在XC还是XC,trail和AM车型的区别越来越小,新出enduro车型,fr车型减少。DH依然存在。用途上最简单的还是看行程,行程越长骑行风格约激烈。
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onebike 发表于 2017-7-14 14:46:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 onebike 于 2017-7-17 09:44 编辑

        山地车诸如勇士、公爵或者ATX6系7系都不错。但是考虑到你在城市通勤,路况较好。那么山地车通过性就不是很必要,而且山地车的轮胎会比较费力。

jat

jat

捷安特ATX770(图片来自网络)

         有人推荐OCR3500,确实很适合这个距离这个路面的通勤。但是楼主如果没有骑过练过公路车,可能对公路车的骑行姿势不是很适应。而且公路车的尺寸要严格符合自己身材尺度,如果车架尺寸不对可能对身体有伤害。

jat

jat

捷安特OCR3100(图片来自网络)

       综上所述,山地车和公路车都不是特别好的选择。我推荐平把公路车,如捷安特的FCR3100/3300/3500系列。平把而不是弯把,对初学者更容易适应。而且700×28C的轮胎也很适合城市道路。

jat

jat

捷安特FCR3100(图片来自网络)

        我以前骑的是ATX730,现在骑FCR3100。即当通勤车,也当训练车用。上周六骑行了113km。今后希望能加入公路车的圈子。
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果果 发表于 2017-8-7 10:47:51 | 显示全部楼层
只要涉及的比速度的问题,毫无疑问,公路车快!

路况很好的情况下,公路车占有绝对优势!

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