【问答】公路车和山地车的区别？

山地车。

当然我在这里指的不是你在城市里爬个立交桥那样的小坡，而是类似于川藏线上那些真正的坡道。

这里所指的车辆也不包括那些针对特别路段的改装套件，而是大部分车辆的默认、普通、平常配置。我们山地党不会说山地车比公路车快（世界人力车最快记录的确是一辆使用了特殊齿比的山地车在下坡创造的），烦请公路党也有点自知之明，别总用非常规改装后的公路车来跟山地车的普通配置相比。

先说说公路车的优势：
1 重量轻。显然越轻越好爬嘛~
2 重心靠前。重心靠前会让爬坡更稳定，从而提升蹬踏效率。

下面说说山地车的优势，山地车的优势只有一项，却是压倒性的一项：齿比低。

多说无益，请看图说话：

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请注意上图，蓝色轮廓为公路车，红色轮廓为山地车。从上图明显可以看出，山地车的前大盘小于公路车，而后塔轮大于公路车。如果将该图的结构简化为杠杆结构，那么这张图应当是这样：

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上图中的公式看起来可能有点晕，让我用白话翻译一下：

前大盘的大小与蹬踏力量成正比（公路车大盘大于山地车）；
后塔轮的大小与蹬踏力量成反比（公路车后塔轮小于山地车）；
后轮轮径大小与蹬踏力量成正比（公路车轮径大于山地车）。

       上图都是初中就已学过的杠杆知识，不信邪的骑友请自己找把格尺比量着大概算一下，当然如果你稍微有点机械常识，这都是一眼就能看明白的东西。

       重量、胎阻、风阻当然也都是决定因素，但这些决定因素所影响的量级跟齿比是没法相比的。齿比的差距可以用公斤来衡量，而以上所有因素加在一起所能决定的功率输出结果只能影响到几百克。因此，我们在世面或商店里所见的大部分正常的公路车并不是用来爬坡的，公路车与山地车相比，在爬陡坡场合的劣势毫无悬念，无可反驳。

       公路车的齿比高是劣势，这会让公路车在平路和下坡上把山地猛甩好几条街，山地车腿蹬断了都追不上。但在上坡路段，真不是公路车该来的地方。使用山地车，再陡的坡只要后轮还有抓地力，你就可以一直骑上去。很多山路都陡到使劲一蹬车前轮就会翘起来的地步，但山地车依然可以爬上坡顶。而公路车呢？就连比这缓的坡度都根本蹬不动。很多时候就算山地车蹬车速度比公路车的推车速度还慢，但好歹人家也是骑上去的。

      很多南方骑友深处平原，可能对山路没有概念，我帖个照片，这路你用公路爬爬试试？

从对我们身体影响的角度来谈谈这个问题吧

可能有那么一段时间你在骑车上花的时间精力可以和职业车手媲美，但最终因种种问题放弃坚持下去。我想这其中的原因除了没有空闲时间外，有极大的可能是因为不良的姿势导致的运动损伤而让你不得不停止疯狂的训练。可能并不是所有人都会遇到，但我们还是需要了解其中的原因。

　　首先要明确的是，山地车和公路车运动都有其风险。只是风险形式不同。山地车的风险主要来自多变的地形和高低不同的落差，而公路车的风险则主要来自道路交通的不可预测性。

▲enduro比赛，极其考验车手的耐力、技术及身体素质，超长的比赛时间和赛程安排无疑是一个巨大的挑战

　　山地车运动，无论是Enduro（耐力赛）、XC（山地越野）、Downhill（速降）甚至红牛坠山赛。乍看之下似乎都机具危险性，究其原因是因为不同的山地地形所要求的技术门槛都不一样。并且在户外条件下，我们遭遇擦伤、淤血的情况就如同家常便饭。受到脑震荡、骨裂、骨折的情况也会经常有所耳闻。

　　相对于山地车而言，公路车所面对的地形似乎只有一种——公路（鲁贝古典赛放一边），给人的印象就是沿着看不到终点的公路一直骑，即使遇到下坡或上坡这类情况，总的看上去是更为安全的运动项目。除了道路上疾驰的各种机动车，你所能遭遇到的无非是碰到烂路时可能会摔个大面积擦伤、肌肉组织挫伤等等。但其实不然！

首先，公路车看起来似乎确实比山地车安全，但是我们需要考虑到公路车手在高速状态下发生摔车后，因为没有像山地运动那样有着较好的防护装备（全盔/AM半盔、胸甲、护膝护肘、护颈以及速降背包等），且公路路面相较于山地沙土路面更加僵硬，从而缺少了地面缓冲，这反而会对车手造成更大的伤害。其次，在公路赛中，时常性发生集团摔车事故，这对车手造成的身体损害相当大。

　　但以上这些并不是今天要说的重点，因为我们真正要讨论的是：当我们在骑车时，肌肉骨骼系统会产生怎样的变化？

　众所周知，车手要购买一台车前，首先要根据车手的不同身体情况来进行调校，无论是专业的fitting也好，还是根据自己的经验判断来进行调整（购买），这一步是必不可少的。在这个过程中，车手以前的伤病史、先天的身体条件都要详细地被考虑进去作为fitting的参考。

▲specialized为车友们提供的fitting

　　在骑行过程中不同的姿势下，所涉及的肌肉群也完全不同。公路车骑行中，主要涉及的是腿部肌肉，尤其是股四头肌和腓肠肌，这样单纯的腿部运动，很容易造成腿部肌肉的过度紧张。

　　▲迪穆兰的2017年环意表现堪称完美

一般而言，计时赛段的长度不会很长，以避免车手过度疲劳。由于公路竞赛需要考虑的空气动力因素，因而建议车手采取上半身俯低的激进姿势。但并不是任何人都能做到这一点，就使得许多人采取较低的坐管高度。这样的设定下，你的肩膀下意识的过度伸展，同时胸椎和肋骨收缩，从而导致你的整个胸腔被压缩。并且此时，你的横膈膜也会不自觉的上提，这一切都将影响你的呼吸效率。

　　公路车比赛中，职业车手们也会经常改变姿势来放松过度紧张的肌肉，激进的空气动力学姿势可能只在冲刺或者计时赛段才会用到。在骑公路车时，车手的上半身肌肉主要起到稳定作用，使车手的踩踏动作可以保持稳定的输出。当采取较低的空气动力学姿势时会出现的问题是：在需要观察前方赛道情况时，车手的颈椎会受到压迫，长时间保持这样的姿势无疑会造成颈椎问题。

　　对青少年而言，如果采取这样的激进姿势，则容易造成腰椎间盘突出。进一步的，突出的腰椎间盘会压迫神经。

　　由于公路车运动会强烈的弯曲人体躯干部分，因而首先对车手的下背部肌肉也就是脊柱侧肌肉有非常高的要求，在骑行时下背部会承受巨大压力。由于车手需要专注于码表的数据，车手的上半身几乎需要固定在车身上，以保证你的踩踏效率，这就需要非常强大的腹部核心肌肉。

山地车的身体优势

　　骑山地车时，车手上半身姿势不用像公路车那样弯曲，可以舒展自然。此外，车手的手臂在山地运动中会成为非常重要的一个环节，并且整个上半身也需要参与进来。

　　还有，由于骑姿的不同，车手的颈椎也不用像骑公路车那样过度紧张。但山地运动中，在大落差时身体会承受来自地面的大量的冲击、震动反馈。这些冲击都会随着手臂传递至脊柱。尽管骑山地车不会形成像骑公路车那样的慢性椎间盘突出，但长期承受瞬间冲击，可能会造成椎间盘的撕裂。

▲在速降比赛中，需要不断飞跃抛台及陡坡，这些冲击非常考验车手的身体素质

　　山地车运动同样会造成下背部的压力，只是没有骑公路车时那么大。作为一名山地车手，其上、下半身肌群的参与程度几乎相同。因而其全身的肌肉需要全面的发展并具备高度的协调性。

综上所述，无论是投身于公路车还是山地车，以上所提到的种种运动伤害风险都是你必须要了解的。如同其他任何一项运动，自行车运动有其风险。必须先认识到这点，并针对性地矫正姿势来努力减少这类伤害。

　　对车手而言，脊柱两侧的肌肉需要加强。可以看到，相对于公路车运动，骑山地车时，车手需要通过不断改变身体位置来分配重心，几乎全身都参与其中。就骨骼和肌肉系统所承受的压力而言，骑山地车时的姿势要优于较为单调的公路车运动，身体相对更为舒展。

　　因而，如果你骑了一个赛季的公路车，不妨在此时尝试一下山地车的玩法。在保持新鲜感的同时，你的全身肌肉会切换到另一种运动模式，自然对你骑公路时的肌肉记忆形成互补，并提高你的协调能力。

　　就像萨甘，他早年由山地车运动出道，转入公路车领域后获得巨大成功，在休赛期间，萨甘也会积极投身山地XC运动来以此保证身体素质和竞技状态。

而另一位车手安德鲁·庆格（右一）在2012年加入美利达登山车队，在当年的伦敦奥运会中，他牛刀小试获得山地项目的第14名，后来他又数次赢得了山地车世锦赛和欧锦赛的奖牌。2016年下旬他宣布转投公路车运动，并加入巴林-美利达车队。