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RockShox放大招,当家花旦SID更轻更强更快

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xhj 发表于 2016-5-23 14:29:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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SIDRockShox主要的短行程前叉,曾经统治XC赛场,但这几年SID没有重大改进,尤其是阻尼器,总是换汤不换药。2017SID重新聚焦在“全力提升XC竞赛的速度”,进行了大幅革新。

rockshox-01.jpg


SID仍然使用32mm的上管,但采用了全新的镁合金底座,使用一些巧妙的设计,如切削的筒轴安装座,更细的下管来降低重量,但又不会损失刚性。实际上,RockShox说只要有可能,这个前叉的每一个部件都会降低重量。

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imbp76 发表于 2019-3-19 11:47:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 imbp76 于 2019-3-19 12:39 编辑

我必须要吐槽一下2017款SID:

1. 刚性不足。
    对比的是FOX老款的32/140改成的110,可以明显感觉到FOX刚性比SID强一些。我分析有以下几个原因:
1.1. 内管太短,因此与外管重叠长度也很短,导致抗折力臂小,抗折强度不够。FOX因为是140改的110,内部的两个衬套间距比较长,获得了更大的抗折力臂。不知道纯100行程的FOX32是否也有这么高的抗折强度?
1.2. 外管太细,用手抓外管明显感到FOX外管粗一些。很明显更粗的外管可以获得更高的抗折强度。
1.3. 外管底部镂空,这也是上述1.1提到衬套间距短带来的“改进空间”,因为这样就不需要内管深入外管太深,那么多出来的外管深度就是多余,所以外管底部镂空,可以缩短气室杆和阻尼杆的长度。但是外管底部镂空就导致外管底部比较虚,进一步放大了摇晃幅度。
1.4. 叉桥太细,比FOX自然是细了不止50%,即使比R7都要细很多,R7可是30管径啊,SID作为32管径怎么能弄个这么细的叉桥呢?

2. 100开档的扭矩盖接口完全无花鼓匹配
    本来是先有110开档的BOOST规格,后来再发展出来的扭矩盖花鼓,因此市面上我只能搜到110开档的扭矩盖花鼓,找不到100开档的。那么这个叉子设计成100开档的扭矩盖接口是要与谁家的花鼓匹配呢?

3. 气压曲线太平。
    得益于SOLO AIR的自动串气平衡正负气室设计,启动阻力非常小,这是优点。但是行程中后段明显缺乏支撑力,我体重70KG,气压打到120PSI(R7我打70PSI)居然还很容易打底,每次骑行回来都看到行程用满了。但是如果继续增高气压,中段将太硬,所以要考虑增加气室减容积块,提升末端的气压。暂时还没有拆开气室,楼主提到最多可以加4个气室减容积块,我估计我需要2个,完全不加的状态只适合于体重100斤以内的车手。

现在各家都在往轻量化的路上改进,但是都有点走火入魔了,SID的问题刚才说了,其实FOX也一样,新出的SC(铸造台阶,其实就是削薄叉脚。)也被批评刚性差。

我希望SID能把以上缺点整改一下,重量上允许增加不超过100克,现在SID27.5带桶轴杆和吊芯是1580克,再多个几十百把克如果能提升刚性20~30%就完美了。

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 楼主| xhj 发表于 2016-5-23 14:30:19 | 显示全部楼层
镁合金下管使用了“Power Bulge”的设计,在衬套部位的高压力区域进行加粗,但内部采用网状结构来提升刚性,并不增加很多重量。这个前叉的筒轴安装部分使用的大型的扭矩盖(Torque Cap)接口,轴的接触空间增加了15mm,来帮助提升这部分的刚性。

rockshox-02.jpg

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 楼主| xhj 发表于 2016-5-23 14:30:57 | 显示全部楼层
旧款SID提供了120mm选择,RockShox很慎重的把新SID的最大行程限制在100mm,并决定围绕100mm进行优化,因为他们觉得120mm行程的自行车需要更多激进性,也是偏向林道越野,因此需要提供刚性和耐用性,这意味着要压缩竞赛前叉的品质,也就是重量。


这个前叉有一些整洁的设计,一个很好的例子是气压和阻尼的顶盖不再使用六角形的接口,而是用飞轮工具来拆装,这增加了额外的安全性。由于最大行程是100mm,可以使用更短的上管,叉桥采用额外的材料来增加刚性,碟刹安装座更短


通过这些减重工作,27.5的前叉重量是1366克,而Fox刚刚发布的32 Step-Cast重量是1355克。新SID只提供29和27.5版本。


rockshox-03.jpg

筒轴安装座通过使用沟槽来节省一点重量,而且轴的接触空间增加了15mm。

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 楼主| xhj 发表于 2016-5-23 14:31:34 | 显示全部楼层
通过飞轮工具来安装和移动SID顶盖,更安全更简洁。
rockshox-04.jpg

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 楼主| xhj 发表于 2016-5-23 14:31:54 | 显示全部楼层
免工具的过线器,不需要使用任何螺丝,希望这个设计能应用到所有RockShox前叉上。



rockshox-05.jpg
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 楼主| xhj 发表于 2016-5-23 14:32:43 | 显示全部楼层
重要的改变


rockshox-06.jpg

轻量前叉看起来很好,但是避震性能不可忽视,特别是这几年XC世界杯增加了技术性。重大新闻是SID采用密封的Charger阻尼,这个阻尼首先由长行程的Pike引入,性能优异,现在也应用在SID产品线的两款顶级型号上,虽然名字一样,但阻尼实际上要完全重新设计。

RockShox的产品经理Jed Douglas解释说,需要把把阻尼器变细才能放进更小尺寸的上管(SID是32mm,而Pike是35mm)中,要做很多工作尽可能的减小内部阻力。保持低阻力非常的重要,可以提供平滑的避震性能,这是任何前叉吸引人的地方,特别是短行程前叉,它需要适合非常轻的骑行者,也要适合较重和更激进的骑行者。


Charger阻尼提供了两个位置的开或关设置,在阻尼开状态可以调节低速压缩阻尼,RockShox说锁死设置能提供极端的稳定性,可以兼容线控锁死


rockshox-07.jpg

更低轮廓的调节旋钮,提供了开和关两种状态,上面的小旋钮是低速压缩阻尼调节。

不仅仅是从SID的大哥那里借鉴了阻尼设计,你也能在单气室中使用最多4个容积垫圈,来调节前叉的激进性,这非常有用,能调节避震的弹簧曲线。针对较轻的骑士可以用较大的气室容积来制造更多线性,得到更好的性能。

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 楼主| xhj 发表于 2016-5-23 14:33:03 | 显示全部楼层
丰富的选择

它提供了4个型号,顶级的SID World Cup使用了Charger阻尼,使用碳纤的叉冠和上管,能够比铝版减轻100克重量。SID RLC使用同样的阻尼,但是使用传统的叉冠和上管,假如你不需要Charger阻尼的额外调节,SID XX还是采用Motion Control XX阻尼,提供液压控制锁死而不是低速压缩阻尼的调节。RL型号使用旧的Motion Cotion开放阻尼,但它仅仅用在整车上。

所有产品将在2016年七月上市。

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 楼主| xhj 发表于 2016-5-23 14:33:32 | 显示全部楼层
第一感受


rockshox-08.jpg

我们在一台Scott Spark 900上安装了这个前叉,测试路线有大量的短爬坡和下坡,还有许多急弯。新SID提供了非常平顺可控的骑行,具有很顺滑的前段,中段和后段又有足够的支撑定数应对大冲击,它感觉是无形的,你只需冲向终点线。

比较RockShox的另一款竞赛前叉RS1,SID能更容易的找到支撑和震动吸收之间的平衡,实际上它有更多的可调节性而且不需要专利的花鼓。

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