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我的山地车该选择变速套件?10?11?还是12?

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万年潜水 发表于 2017-5-9 11:03:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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究竟需要怎样的变速,让我们来告诉你!
shimano-xtr-(11-40t)-rear-cassette-on-julien-absalon-s-bmc-bike.jpg
shimano xtr 11~40T飞轮
如果你是一位职业大佬,或者非常清楚自己需要怎样齿比的自行车爱好者,
那你可以直接关闭这个页面,这里只适合新手进来作为参考。
齿比范围很大程度上决定了山地车的使用范围,比如在哪里,怎样骑行的风格
需要的齿比范围更大,那飞轮数也越多,更适合更广范围的使用。
就拿dh选手举个例子,他们只需要下山,较高的齿比足够了,因此他们的选择总是10速或者7速,
相反,XC选手既需要爬坡,也需要下坡,因此他们需要一个齿比范围更广的变速,
11或者12速,甚至是前2X牙盘,为此可以提供超过20个档位选择。




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 楼主| 万年潜水 发表于 2017-5-9 11:18:42 | 显示全部楼层
sram-xx1-one-piece-11-speed-cassette-xc.jpg
xx1 飞轮
我是不是应该用单盘系统?
1X单盘是非常流行的选择,这有充分的理由:
首先减少了变速的部件,让你的自行车更加可靠,同时减轻了一点重量,
还有就是简化了变速的操作,仅需要右手控制升降,不用再考虑前拨的换挡时机以及掉链的情况。
第二个原因就是现在大多数车架都是仅兼容1X系统,取消了前拨安装座,
为此车架在五通部分可以预留更多空间,看上去也简洁了很多。

那我改选择怎样的齿盘呢?
目前很多盘片都有正负齿设计,与链条的接触面更多,让链条更稳定,不容易掉链。
但绝大部分情况下还是需要导链器以杜绝掉链情况。
一般情况下,trail骑行的选择在30T至36T之间,这个取决于你的路线以上坡还是下坡为主。







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 楼主| 万年潜水 发表于 2017-5-9 11:47:00 | 显示全部楼层
sram-xo-crankset-and-renthal-chain-ring.jpg 是否需要购买这么贵的新飞轮呢??
就当前如果你想要有12速的优势,那你可以买买买,你需要把钱投入sram全新的eagle系统,
他们搞了一个50T的大飞轮,这几乎比大部分后碟刹盘片都大,这让你在爬坡时如鱼得水。
记住这点!你要购买的不只是一个全新的飞轮,链条,后拨,指拨飞轮都要重新购买!
有些厂家提供了飞轮扩展片,只需要将较小的飞轮取下,换上扩展片,这样你就能用一个
相对低廉的价格获得相近的齿比。



但双盘系统依然值得入手?
是的,这依然是一个非常高效的方法,使你的踩踏更加顺滑。
最先进的还是shimano的di2系统,采用电子变速系统,前拨可以根据设定,
根据后拨的档位进行变速。因此你也只需要通过右手指拨控制前后拨,简化操作。

adam-brayton-s-7-speed-cassette-on-his-2016-scott-gambler.jpg

就这样变速上占满了污物看上去有点愚蠢?
自行车上为何一直使用外变速至今是一个谜,在几乎所有其他运输方式,驱动齿轮隐藏在密封箱中。
况且并不是每周你的变速都会沉浸在泥土之中,山地车传动系统在很多方面做的都很好(性能、耐久性能、重量、价格)
当然也有内变速的车架(在避震,换挡时间方面非常优秀)但把变速箱整合在车架上的成本实在太高,
目前两大变速厂商都没有推出变速箱一类的东西,但我们对他们将来是否会生产这样的产品表示很感兴趣!
















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器材党 发表于 2017-5-9 13:36:47 | 显示全部楼层
山地车的魅力之一就是骑行后车上那泥巴带来的一丝泥土香气,老外竟然觉得传动变速上沾上泥巴觉得有点愚蠢,我觉得他们是图样图森破!外变速带来的优势就是易维护,可更换,成本低,轻量化!变速箱有多重,那么一大块盒子里塞满了油和齿轮,肯定不会轻(参考内变速花鼓,以及摩拜单车经典版),万一传动出了问题维修也不是车友能自行解决的事,变速箱的升级也不是一件简单的事,相比之下外变速直接拆下来换套件就行,通用性更高。个人认为山地车还是外变速的优势比较大,调整、维护变速也乐趣十足。
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