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前端单车 ORGE 135开档+内偏心 公路整车评测!

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xtc750 发表于 2017-6-20 16:15:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-4-1 16:31 编辑

最近几天终于把新车车架给组好了,车架轮组的方案还是以前端单车推荐的来:135开档车架以及内偏心轮组。 Cache_-4d8ea90cc2270f47..jpg
整车就是这样
具体配置:
ORGE 新款 850g 135开档车架 86中轴 27.2坐管,隐藏式坐管夹
前轮:3k亮光车圈,1420辐条,内置辐条帽,45mm框高
后轮:ud亚光车圈,cx-ray辐条,外置辐条帽,50mm框高
花鼓:久欲 AS511SB/FS522SB  无标花鼓 前轮放射、后轮双侧2X编法
补充一点:坐管换成了25mm后飘的二手充新enve新款坐杆

剩下的零件都是去那里买都一样的
车把:giant破风把 38cm
把立:ZIPP Service Course 9cm
变速:105全套含刹车以及锁踏
刹车块:shimano R55C4 碳纤专用刹车块
中轴:bb91中轴
把带:shimano pro Sport control 黑/橘
线管:jagwire线管套装
外胎:tufo S33 24mm 配20mm延长嘴
碗组:车架自带坐垫:PROLOGO NAGO EVO CPC系列(具体型号得再去看看)
整车差不多就是这个配置。暂时没有整车图,以后再补充。
车架的开箱贴在另一个帖子里,链接:https://www.bike.so/thread-2511-1-1.html
里面记录了从收到车架开始遇到的一些问题,可以看到车架并不完美,有很多细节值得改进、提升。也可以看到卖家也是积极处理问题。







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 楼主| xtc750 发表于 2017-6-20 16:19:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 xtc750 于 2017-6-20 16:21 编辑

关于内偏心以及135开档对后轮的提升,还是看下图比较直观
006xjUV7ly1fct7n0crd2j309z0kp0tr.jpg
006xjUV7ly1fct7n28t1fj309z0kpdgr.jpg
006xjUV7ly1fct7n96806j309z0kpmyq.jpg
示意图内使用的是驱动侧大法兰花鼓,实际应用中发现双交叉配内偏心更好。这个我就不详细说明,有兴趣的找前端单车询问技术。

唯一缺点是链线往外推了2.5mm,牙盘侧得找个2.5mm厚度的垫圈改善。
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 楼主| xtc750 发表于 2017-6-20 16:45:26 | 显示全部楼层
关于这个车架原型的问题,最近刚找到原型车:ENDURACE CF SLX DISC

e1b78d7ed318c99bc4a83f21a61bf.jpg


135开档车架,还是直接拿碟刹车架改夹器版本比较直接,据说几何的细节有所改动。
耐力公路,这整体几何还是相当舒适的。
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 楼主| xtc750 发表于 2017-7-7 09:59:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 xtc750 于 2017-7-7 10:41 编辑

小编之前用的是碳碳X1,也就是SERAPH X1车架,买了XXS号,立管45cm,破风架详情看几何表
TB2aiJneFXXXXbcXXXXXXXXXXXX_!!136216515.jpg

而这款orge 135开档的是XS号,立管46,算得上是轻量化的综合架、或者是耐力车型,因为几何相当舒适
傲游截图20170707095202.jpg 几何还是以ENDURACE的为基础




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 楼主| xtc750 发表于 2017-7-7 10:36:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 xtc750 于 2017-7-7 10:38 编辑

X1 XXS号 与新车架几何相比,头管角度一样,坐管角度新车架更小,reach大了15mm(这就是TT值差了近4CM的原因)stack相差3cm多一点。
要是放在以前,我是连想都不会像,各项数据大了这么多,还能骑?
事实上即使差了这么多,新车架不仅可以骑,还可以更好骑!
同样的配置,个人直观的感受就是:orge的车架几何更稳定。
先谈谈控车吧,之前X1车架在市区骑,我是根本不敢上30km/h,感觉转向车头过于灵敏,难以操控不说,由于过短的reach以及上管,上半身空间受到一定挤压(把立+2cm应该能好很多),
关键是wheelbase实在差太多了,整整4cm。
整车稳定性不用说,X1前轮打脚的情况比较严重(操控不好,容易打脚,躲避市区横行的电驴、行人以及压弯的时候会比较危险)。
关于到底是低stack短reach容易驾驭还是长reach高stack容易驾驭呢,我觉得还是后者。
说一个没有说服力的原因:山地的reach常年400+水平上管600+,不还是照样在骑?
长reach可以靠短把立弥补,低stack靠垫圈,只要尺寸正常,就有的救。
反正stack+3cm还多,新车架我是直接把垫圈全部拿掉了(然而姿势依旧很休闲)。
至于舒适性,略为弯曲的立管和纤细的后上叉可以带来相当不错的舒适性!X1虑震还可以,至于为什么?车架比较软?
至于车架刚性,以及一些不太靠谱的测试,我会在楼下扯一点。
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 楼主| xtc750 发表于 2017-7-7 10:58:30 | 显示全部楼层
至于车架刚性,我试过捏住后刹踩脚踏(也许这是一个非常不靠谱的简单测试),X1车架的五通以及后下叉受力的形变量比orge 135车架搭配内偏心圈的大很多……这个仁者见仁,智者见智。
至于真正性能,一我没功率计二我腿菜,再怎么扯也是瞎JB说,没人信。
我只知道新车上路第一次骑,万年单飞的我码表上我见过的最高时速从40.X提升到42.X。
说说摇车的感受:以前我感觉自己一直不会摇车,直到换了新车架,才发现是原来的X1控车比较难……
以前全力摇车的时候,稳定性差一些,总觉得车架疲软,说不出的难受。换了新车架以后,感觉正常了。
至于135开档+内偏心的效果,我只能说个人很满意。之前卖家张力计坏了,发来的轮组辐条张力低得可怜,导致130开档的X1用内偏心,那是软的天天蹭刹车皮。现在怎么用都不会有蹭刹车皮这种事
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 楼主| xtc750 发表于 2017-7-7 11:03:50 | 显示全部楼层
至于135开档车架的缺点,开箱贴里也说的很明白,装车过程中细节上的各种小问题,原配坐管公差过大,到实际使用的时候,飞轮被整体往右推出5mm,链线问题(特别是搭配pica这样的飞轮)。还有就是开档增加5mm,最大的感受就是锁鞋后跟内侧容易蹭到后下叉。之前一直以为是拆后轮链条蹭上的,直到看到锁鞋后跟的擦痕才发现原来是开档偏大的问题(毕竟小编腿菜,摇车的时候,下半身以及脚踝并不稳定)
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器材党 发表于 2017-8-2 16:21:20 | 显示全部楼层
金属止栓终于到了,现在倒是懒得换金属止栓,最近这段时间打算换r8000套件,到时候一次性都换了,线管,线帽以及止栓,看看这样下来会有多大的提升。目前对整车的性能除了套件,都挺满意的,后轮长时间使用,有一些偏摆,还是需要重新调整一下。
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万年潜水 发表于 2017-8-9 15:08:42 | 显示全部楼层
傲游截图20170731132605.jpg 看来国产车架用起来还是很糟心的,前前后后一个多月时间不说,发错货也是醉了
看来性能没什么问题,要是我还是价钱选择giant比较好,135开档这个太小众,轮组改装件不是每种花鼓都有啊!

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admin 发表于 2018-7-1 11:39:03 | 显示全部楼层
0e85d380e6f3b46.jpg
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