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最便宜的Madone——Trek Madone 9.0 评测

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器材党 发表于 2017-12-20 14:12:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2017-12-20 17:43 编辑

Trek Madone 9.0是该系列中最便宜的一款整车,配备分体式的把立车把,而不是一体式把立

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Bikeradar的裁决
平滑、高速的气动整车,相对较高的车把,前轮容易打脚,坐垫高度的调节非常有限。
优点:快速、舒适,制动良好,整合设计优秀
缺点:高价、前轮打脚严重
购买建议:如果你想要一辆舒适的破风车,并且能够调节车把。
Trek Madone是我(原作者)骑行过最舒适的气动车,超简洁的车头,不会产生任何异响。给你带来的不仅是快,还是超奢侈的安静骑行。
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 楼主| 器材党 发表于 2017-12-20 14:37:23 | 显示全部楼层
车头对于一辆竞赛车而言太高,过于舒适。坐管高度的调节有限,前轮距离曲柄的距离太小,很容易打脚,限制了转弯半径。如果你很适合这辆车,那你会起飞!

Trek Madone 9.0 亮点

车架、前叉与 Madone 9.9完全相同
常规可调节的把立以及气动车把
Shimano Ultegra套件,Madone Aero刹车
Bontrager Aeolus Comp 50mm 真空圈轮组
尺寸:50-62cm, 四色可选
$3,999 / £3,500 / AU$5,499 约26400元

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下管的外形非常气动

在2015年末,Trek对Madone进行了大改款,不仅将线管,还有刹车本身也隐藏起来的。 由于其气动性能和舒适性,这辆公路车受到包括BikeRadar在内的多家自行车媒体的好评,主要得益于Trek的IsoSpeed设计,这使得座管和座椅可以一体弯曲。
尽管自行车设法避免了早期的气动车舒适型不足的缺点,但还是在舒适性、可调节以及气动方面作出了一定妥协——一体把。
大多数的气动车都配有自家专用的内走线破风把,因为这相比圆把能有将近4W提升。(一辆优秀的气动车,整车的空气阻力可以控制在70w以内)
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即使采用一款常规的把立,车头部分的走线还是相当简洁的!然后几乎每一位在风洞测试的人都会告诉你,简洁的外观就能意味着更快。
虽然一体式的内走线把立对大部分人而言都很不错,但还是会有一群车友会更喜欢特定形状,特定角度的车把。
Madone 9.0是第一款使用独立把立和车把的Madone系列。虽然气动效果没有一体把那么好,但是您可以轻松调整车把角度,或者像我(原作者)一样,按需 更换把立。
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 楼主| 器材党 发表于 2017-12-20 14:54:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2017-12-20 14:58 编辑

前前后后的限制——与竞争对手的产品相比
像其他大多数的Madone自行车一样,9.0版本也是Trek的H2几何。 几何更低的H1只能在 Project One之中选择,而这回增加1500美元的花费(约9800元)
因此 Madone 9.0 拥有比竞争对手更高的stack。stack是头管中心到五种中心之间的垂直高度。前端的高度通常会直接参考头管的长度和离地高度,但这样很容易就忽视车架其他部分距离车把的相对位置。
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Madone的头管长度为170mm,但实际stack则有58.2cm!,必成规的气动车架高出整整20~33mm(这大概是2~3个尺寸之间的差距)
以56mm车架为参考,Canyon Aeroad 的stacr为55cm,Specialized Venge VIAS则是56.4cm,Cervelo S5 为56.5,Madone 为58.2cm。所有的madone的坐管高度调节相当有限,56cm尺寸的车架的坐高调节范围为67-76cm(仅为9cm)。
对作者这样拥有180左右身高短腿用户来说,坐垫高度只能达到76cm以及120mm的把立。当然,fit其实是相当个性化的东西只要适合你,管它怎么调整。(如果你的智障设定会导致运动受伤,就别瞎搞了) trek-madone---18-1512173356426-gvk9oph5j119-630-354.jpg
每一个车架都只有有限的高度调节,这辆56cm的车架,只能达到76cm的坐垫高度。

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 楼主| 器材党 发表于 2017-12-20 15:16:55 | 显示全部楼层
破风夹器
Trek并不是第一家尝试将夹器隐藏在车架上的品牌,但我相信他们迄今为止做得最好的。 通过延长车架的头管,前刹的走线转移到车架内部。与标准夹器相比,Trek减少了大量的空气阻力。

当你转动车把时,侧面的盖板会翻开,提供足够的移动空间。(可惜没有任何奇奇怪怪的东西会从这里冒出来)
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我讨厌位于五通底部的卡钳,安装非常不便,容易堆积泥沙。最坏会出现制动力下降、刹车块磨损过快的问题。
幸好,Trek将Madone的后刹放在了应有的位置。
刹车力对圈刹而言,已经足够了。我用碳纤轮组测试了一下制动力,当使用 SwissStop刹车块时,制动力也够用了。
也许最让我惊讶的是调整刹车是多么容易。更坏刹车皮,然后调整位置比大多数标准夹器更容易。我是认真的!在没有拉力调节的前提下,Trek有一个螺丝调节左右间距,另一个调整角度。


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作者对这个夹器的可调节性赞不绝口。
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 楼主| 器材党 发表于 2017-12-20 15:18:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2017-12-20 15:42 编辑

骑行质量:魔毯
有两点无疑是madone的特色:1.它很快! (当然,你的骑行姿势更重要,但是不要那么抬杠,Madone显然很快),2.比很多常规的公路车更舒服,更不要说是气动车,这要归功于full-flexing 立管和坐管。
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56cm的车架上,坐高貌似直接拉到最高(76cm),然后使用120mm的把立。即使看上去还不错,但整车的落差依然常规的气动车小很多。
作者有一辆旧款的 Scott Foil,我不会用这辆车作为混合路面的首选车,相反,Madone却可以做到。
搭配Trek的BB90五通,你依然能获得足够的踩踏效率。(事实上中轴类型与踩踏效率之间没有什么很大关系,madone 硕大的五通才是关键)

轮组以及配件
Bontrager Aeolus Comp 5 轮组可采用真空胎,也可以使用常规的开口胎+内胎的组合。虽然说轮组没有全碳的开口圈那么轻,但碳壳铝刀拥有同样的气动设计,而且铝合金车圈的制动性能更稳定。缺点是车圈容易进水。
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一款铝圈轮组,外面包了一层碳皮。洗车的时候容易进水。
当前版本的Shimano Ultegra次顶级的优良传统,用途与性能相当接近Dura-Ace,但重量相对重一些。机械Ultegra有一个小问题,左侧手变内部拨杆可能会轻轻弹出一点,虽然不影响性能,但是很烦人。 Dura-Ace就不会出现这个问题。

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 楼主| 器材党 发表于 2017-12-20 15:51:49 | 显示全部楼层
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正常的位置为右边这张图,有时候内侧的拨杆会出现一些偏移,出现左侧的情况。shimano非系列的油压手变也会出现这个情况。
50 / 34t+11-28t飞轮,这是一个很好的休闲骑齿比,但作为气动车来说,52/36t的牙盘可能会更适合。事实上本地的经销商也会将其更换齿比。
总的来说这是当前市场上最舒适的气动车。

最后就再补一些图片
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专用的整合夹器,虽然不是shimano制造的,但性能依旧出色。
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夹器该有的都有了,调节以及快速释放开关。


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 楼主| 器材党 发表于 2017-12-20 15:56:12 | 显示全部楼层
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Trek使用互锁的两件式垫片,无需拆下线管即可调整把立高度
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很高兴见到可调的分体把立也能用在madone上
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虽然说线管走线很紧凑,但变速依旧顺畅

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 楼主| 器材党 发表于 2017-12-20 16:00:13 | 显示全部楼层
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Madone 9.0是目前Madone家族 最新也是最便宜的型号。
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一个巧妙的设计,用来前拨的变速线拉力。
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作为最新款的Shimano 公路套件,UT R8000与DA一样采用影子后拨的设计,后拨主体大部分都位于飞轮下方。

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 楼主| 器材党 发表于 2017-12-20 16:06:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2017-12-20 17:47 编辑

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压缩盘的配置适合休闲骑,然而一辆气动车更适合52/36t的齿比
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出线孔位于正中间,据说后刹更类似于以前的吊刹结构。
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56cm整车重量为7.8kg,不含脚踏以及水壶架。也就是说这辆车实际使用时超过8kg,当然,碳壳铝刀为8kg的重量做了极大的贡献。
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前轮转向的极限,一般使用都已经足够了。然而很多人都不能接受这点。
原文转自bikeradar

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