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产品简评:2018款 Giant ADV Pro 零售车架评测

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器材党 发表于 2018-4-17 11:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-4-27 11:26 编辑

车架其实早在半个多月前就已经收到,Giant 的零售车架需要预定(毕竟零售车架并不会有很多车店准备现货)
预定的方式也很简单:找一家 Giant 车店,谈好价格,付钱就好了。Giant 昆山有现货,发到江浙沪包邮地区,配送到车店基本只需要2天,如果是异地购买,可以让车店直接寄回家(你懂得)
IMG20180331173229.jpg qrcode_for_gh_f37bbb3de782_258_副本.jpg
收到的零售车架开箱如你所见,包装完整的车架、坐管以及前叉。左上角是整整一盒装车所需的配件以及各种说明书。
所有配件貌似没有拍过,小编在这里简单列举一下配件盒里的配件:
一套Fsa碗组、OD2垫圈若干、碗组吊心、坐管夹、刹车过线座x2、车头变速线过线座若干(机械/电变)、车架变速出线孔止栓若干(机械/电变)、坐管 Di2 电池固定座、Di2 橡胶塞、微调螺丝1个、Ride sense 速度踏频传感器全套(含磁铁x3,一个为辐条固定)以及若干说明书。
如有遗漏,欢迎指出。
其实这么多配件也是零售车架的好处,因为 Giant 需要保证配件能兼容任何一种变速套件。
在这里小编声明一点:请务必在 Giant 经销商购买正品零售车架,也许实际售价会比闲鱼或者是淘宝店高那么一点点,但至少你能知道这辆车是在哪里买的,售后,维修,甚至是购买修补件都方便很多。
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 楼主| 器材党 发表于 2018-4-17 11:28:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-4-17 11:57 编辑

作为 Giant 的次顶级车架,并没有什么值得车友所担心的问题。
1523935476963.jpg
OD2 规格的头管也许会限制把立的选择,Giant 的把立性能上并不会让你失望。在这里小编先接触车友们的一些疑惑:
Pro 等级为全碳车架,头管碗组,五通并没有预埋金属件,舵管为全碳,也许你会在 ADV 等级的整车车架上看到各种铝合金预埋件,但 ADV Pro 都是全碳,仅有前叉叉脚,后叉叉脚四处为铝合金,以提升整个车架的耐用性。(全碳的叉脚在频繁拆卸轮组后会有相当明显的磨损)
相关阅读:简单了解一下关于捷安特 Giant adv与adv pro 车架之间的差别

全车走线:
整车内走线,为了变速和刹车手感,个人建议选择普通圆把而内走线的破风把。
正如上图你所看到的,TCR ADV PRO 车架 的刹车走线为了适应国内车友的刹车习惯进行优化。
1523936152582.jpg
后刹的入线孔位于车架右侧,左后方出线,也就是说后刹更适合左手手变。更适合国内大部分车友右前左后的习惯。刹车线也不会碰到车架内壁。
至于变速走线,简单来说就是直来直去。车头的入线孔位于车头左侧,上下布置,不存在左右孔位出现内线交叉的问题。拆去五通侧的过线座,可以通过过线座看到五通的光芒(基本不存在内线磨车架内壁的可能)。同样,从后下叉的出线孔也能看到来自五通的光芒,也就是说后拨的内线导管完全不需要。前拨为了避免内线磨车架的出线孔,个人建议使用搭配的导管。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-4-17 13:05:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-4-17 13:18 编辑

整车细节
1523941573157.jpg
隐藏式的坐管夹,配有严丝合缝的橡胶盖。
作为全球著名的自行车品牌,Giant 的铝合金隐藏式坐管夹整体的做工细节公差确实比国产好很多。放进去之后严丝合缝,不会出现左右晃动的现象。铝合金表面喷砂处理并阳极氧化,能提供足够的摩擦力并不会磨损碳纤表面。
1523942084218.jpg
UCI 认证是坐在涂装内部,而非一张简单的贴纸。XS 号的尺码标签却是一张小贴纸,可以轻易撕下。

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产品评测:GIANT ANTHEM ADVANCED PRO 29ER 0

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 楼主| 器材党 发表于 2018-4-17 13:29:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-4-17 13:31 编辑

1523942453957.jpg
车架后下叉,叉脚的铝合金材质能大大提升整个车架的耐用性(其实全碳叉脚也可以找工作室进行修补)
小编应该也是第一次购买换标后的 Giant 产品。
1523942488952.jpg
Ride sense 有多好?整合踏频与速度传感器,后下叉外观简洁提升200%(瞎扯的数字,不用在意)
安装、使用、识别都相当简单!
自然光下车架的色彩还原还是很真是的,抛开设备的色差,橙色相当鲜艳。

阅读推荐:Pro 佬战车:Luis Leon Sanchez 的 Argon 18 Gallium Pro 公路车
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 楼主| 器材党 发表于 2018-4-17 13:40:10 | 显示全部楼层
1523942536898.jpg
五通实际感受会比图中看上去更加粗壮,一些识别的二维码以及 EN 标准等等
IMG20180402132139.jpg
刚受到车架拍的图……
左侧叉脚内侧的凸起刚好是2.5mm(游标卡尺量的),右侧叉脚凸起同样是2.5mm,Giant 也许在很久以前就为快拆碟刹(甚至是加大开档的圈刹)做好了准备呢?

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 楼主| 器材党 发表于 2018-4-17 13:50:31 | 显示全部楼层
前叉部分:
1523942356860.jpg
叉脚部分为铝合金,前叉的涂装风格与车架相同。
1523943744088.jpg
前叉舵管尺寸为 OD2,较大的管径可以在几乎不增重的前提下有效提升刚性,然而特殊的规格并没有那么多便宜点的铝把立可选,因此小编只能选择 Giant 的 OD2 把立。
1523943954347.jpg
普通规格的夹器,个人觉得车架完全可以使用类似 Specialized tarmac sl6 的直装夹器,夹器不会歪,手感又好,关键还轻。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-4-17 13:56:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-4-17 14:12 编辑

整车配置:
IMG_20180415_170242.jpg
我的二维码_8_副本.png 请不要对整车的配置抱太大希望,小编自认为是乞丐配置:Giant TCR ADV PRO 零售车架
shimano R8000 变速大套
Giant CONTACT SLR AERO 分体破风把
GIANT CONTACT SL OD2把立
Shimano Pro Race comfort PU 把带
前端出品碳纤轮组:novatec AS511SB/FS522SB 花鼓+1420辐条
Shimano 105 锁踏
PROLOGO NAGO EVO CPC 坐垫Richy 锁踏踏板

本文由拜克松自行车网原创,欢迎转载


注:由于拍摄设备、环境有限,小编就用小米6 随便选了一个滤镜拍摄的原图,请不要吐槽配图质量,所有色差一切以实物为准。



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