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产品评测:Fulcrum Racing Zero、3、 5 LG 轮组评测之 R3 篇

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器材党 发表于 2018-5-11 10:20:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-5-11 12:06 编辑

注:本文为原文评测的 R3部分,其它部分请查看下文内容推荐
RACING 3:产品线上的中端产品,特点是性价比
RACING 3定位在RACING 5 LG网上两个档次(因为有一款 R4 的非低框铝轮),因此,他的结构更加复杂,重量更轻,售价也相对高一点。尽管如此,R5 与 R3 也有着一些共同的特点,比如 符合潮流的宽圈,低辐条数,不锈钢辐条,铝合金花鼓和条帽以及车圈截面。
Racing 3 车圈同样拥有 17mm 内宽,但外部宽度稍窄(22.5mm),车圈由更高强度的铝材(6082-T6)制成。 和 Racing 5 LG一样,Racing 3 的后轮比前轮稍高一些,圈高分别为 29.5mm 和 26.5mm,但车圈没有偏心设计。 相反,车圈的削切工艺切除了辐条孔之间多于材料,不仅可以减轻重量,而且可以平衡车圈而不影响耐用性。
另一个关键的区别是平时看不到的:Racing 3 的车圈外侧没有辐条孔。 这与真空胎无关,因为 Racing 3 的车圈截面并不兼容真空圈; 它只是能令车圈更坚固,且省下胎垫的重量。但是它令车圈的编织过程更加繁琐。 在工厂,每个辐条帽内侧都有钢制内嵌件,可以用磁铁让条帽穿过车圈。
Fulcrum_Racing_3-9-1024x640.jpg
qrcode_for_gh_f37bbb3de782_258_副本.jpg Racing 3 采用与 Racing 5 LG相同的破风直拉不锈钢辐条和铝合金条帽,但前轮有16根,而后轮有21根。车手的限重同样为 109kg。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-11 10:39:19 | 显示全部楼层
相比之下, Racing 3 的辐条布局与 R5有着较大的差别。前轮的辐条布局都是一样的,但后轮的差异比较大。
不像 R5 lg 那样后轮辐条的均匀分布,R3 后轮驱动侧的辐条是非驱动侧的两倍。这也就是 fulcrum 最为经典的 2:1编法。
fulcrum 的这个编法实际上与 Campagnolo 的 G3 编法比较接近,事实证明这样的变法可以有效缓解后轮两侧张力不平衡的问题。
当非驱动侧的辐条数减少后,每根辐条需要更大的张力固定车圈,并且虽然此方法不能完美解决张力不平衡的问题,但非驱动侧辐条张力终于可以大于驱动侧张力的50% 。作者实测的fulcrum 3 ,非传动侧辐条的张力测量值为〜70kgf,而传动侧辐条的张力为〜110kgf,与 Racing 5 LG 相比有着较大的改进。
Fulcrum_Racing_3-8-1024x640.jpg
新款 R3 轮组也就今年上半年正式发布,售价比旧款贵了近1000元,国内市场可以说是直接与大量国产碳刀相竞争
Fulcrum_Racing_3-5-1024x640.jpg
R3 车圈辐条孔之间经过削切,可以在不影响车圈强度的前提下减轻重量

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-11 10:47:45 | 显示全部楼层
Fulcrum_Racing_3-7-1024x640.jpg
相比之下,Racing 3花鼓的细节更丰富一些
Fulcrum_Racing_3-3-1024x640.jpg
经典的 2:1 编法,驱动侧2X搭配非驱动侧放射,驱动侧的大法兰设计……这都是国内众品牌学习的对象。
Fulcrum_Racing_3-4-1024x640.jpg
然而车圈并没有偏心圈设计。既然 R5 都能用上偏心圈,那么 fulcrum 在 2:1 编法不用偏心的理由就一个:不合理。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-11 10:55:22 | 显示全部楼层
Racing_Rim-Bed-1-1024x640.jpg
与右侧 R5车圈的一大串辐条孔相比,R3 车圈仅有一个气嘴孔
Fulcrum_Racing_3-6-1024x640.jpg
就个人看来,Racing 3 即使涨到3000价位,依然有着符合售价的性能……
Racing_Zero_3_skewers-1-1024x640.jpg
与 R5 附带的轮组相比,Racing 3 配有内置凸轮结构的快拆。(这个与 Campagnolo 轮组的完全一样,仅仅是商标不一样)

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-11 11:08:06 | 显示全部楼层
Fulcrum_Racing_3-2-1024x640.jpg
Racing 3 的花鼓依然由铝合金支撑,拥有斜角轴承的超大空心轴。 花鼓的拆解与 Racing 5 LG相似,但轴承的清洁以及润滑更简单。 不需要特殊工具,而且轴承预压由一个桶套进行调节,筒套上有一个小螺丝固定(基本上与 R5 的轴承预压环相近)。
Racing 3的 塔基结构与 Racing 5 LG 的设计相同,但它不是钢塔基,而是由铝制成。 使用两颗密封轴承支撑在轴心上,并采用相同的棘爪设计,三个棘爪与花鼓中的30t棘轮环啮合。
Racing 3 轮组的重量为 1,590克(前690克,后900克),比起 Racing 5 LG 重量减轻了 142g,但售价也高了很多: Racing 3 的建议零售价为 AU$ 750/ US $791/€599,约5000元。
与 Racing 5 LG 一样,Racing 3也是在罗马尼亚和台湾制造的,并且提供快拆以及 11速Shimano / SRAM或Campagnolo塔基。
Racing_3_Front_Hub-1-1024x640.jpg
轴心两侧的端盖使用两支 5mm 内六角进行拆卸
Racing_3_Front_Hub-2-1024x640.jpg
你还需要使用一支2.5mm的内六角松开轴承预压环,以拆卸轴心。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-11 11:12:57 | 显示全部楼层
Racing_3_Front_Hub-3-1024x640.jpg
内侧的轴承环并没有螺纹,完全是靠外侧的预压环进行固定。
Racing_3_Front_Hub-4-1024x640.jpg
其实就是最为经典的珠档结构,优秀的侧向支撑、易维护等特性完全碾压使用密封轴承的花鼓。
Racing_3_Front_Hub-5-1024x640.jpg
取下钢碗与轴心,你就能看到内部的滚珠。由于有保持架固定,并不用担心钢珠掉落。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-11 11:15:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-11 11:19 编辑

Racing_3_Front_Hub-7-1024x640.jpg
与Racing 5 LG相比,前花鼓的零件更多一些,但轴承的保养比R5 更简单。
Racing_3_Rear_Hub-1-1024x640.jpg
Racing 3 的后花鼓与前花鼓结构完全相同。
Racing_3_Rear_Hub-2-1024x640.jpg
5mm扳手拆下侧盖,2.5mm内六角拆侧压环,与前花鼓同样的套路


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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-11 11:27:07 | 显示全部楼层
Racing_3_Rear_Hub-4-1024x640.jpg
简单的珠档结构个人觉得比密封轴承更好,虽然说珠档时间久了轴心磨损就要换花鼓,同样,轴承坏了多次拆卸也会对花鼓造成不可逆的损伤,结果基本都一样——换。升级还更实惠,毕竟国内还有不少 fulcrum 花鼓的陶瓷珠升级件,比换一套陶瓷轴承便宜很多。
Racing_3_Rear_Hub-5-1024x640.jpg
抛开法兰结构与塔基,前后轮还真的差不多。
Racing_3_Rear_Hub-7-1024x640.jpg
用螺丝刀撬一下滚珠就能轻松取出,30t 的棘轮对部分车友而言可能并不够用,这也是 fulcrum 的小小遗憾。


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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-11 11:29:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-11 12:08 编辑

Racing_3_Rear_Hub-6-1024x640.jpg
我的二维码_8_副本.png 包括塔基在内的轴心配件
Racing_3_Freehub-1-1024x640.jpg
花鼓塔基的拆卸与 R5 完全相同,详情可前往这里查看
原文转自cyclingtips
原文资讯由拜克松自行车网翻译,欢迎转载
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运动自行车 发表于 2019-6-11 12:34:36 | 显示全部楼层
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