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技术换代? 2018 Shimano XTR M9100 12速山地套件正式发布!

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器材党 发表于 2018-5-27 13:39:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-5-27 16:51 编辑

新一代的 12速山地套件终于降临,之前的谍照XTR 可以前往这里
据业内人员说,XTR 的技术完全碾压竞争对手 Sram 的 Eagle。无论是上链效率还是各种技术支持,毫无疑问碾压 Sram……但请大家记住,Sram XX1 Eagle 已经两年以前推出的系列,然而全新规格的塔基,Sram 更是早在五年甚至更早之前就推出。先不说 Shimano 技术是如何的先进与优秀,与 Sram 两三年前的技术甚至是5年以前的技术相比,如果 Shimano 不作出这么多改进,那才是真的令人大失所望……
傲游截图20180527132547.jpg
以下图文主要转自pinkbike
可能会附上一些其他网站的技术信息以及图片,还有一些小编个人的看法。
注:目前国内的主要媒体的内容大部分来自 Shimano官方,实物图应该是转自 bikerumor(不排除是 Shimano 官方提供的可能性)

p6pb15936513.jpg
qrcode_for_gh_f37bbb3de782_258_副本.jpg 自1991年推出以来,XTR 就代表着 Shimano最轻,最优质的山地套件,现在这个系列终于众所期待地迎来了换代。 Shimano XTR M9100 是禧玛诺有史以来第一套 12速要见,推出超宽齿比的飞轮,完全符合当前山地车 1×12的趋势。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 13:55:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-27 13:57 编辑

在过去的几年中,山地市场对宽齿比单盘套件的需求不断增加,甚至说大量的山地车品牌都抛弃了前拨的设计。 这两年,自从 SRAM 推出 Eagle 套件以来,这个趋势已经相当明显——对于山地车而言,前拨显然是和V刹一样成为历史的遗物。 虽然说全新的 Shimano XTR M9100 套件仍然可以选择双盘,但这次新品的主角无疑是 10-51T飞轮。 拥有510%的宽泛齿比。(据说变速效率相对 Sram 而言有着极大的提升,齿比跨度更均匀)

“速度,注意力和控制是我们在开发阶段所经历的话。 我们设计了全新的 XTR,通过重新设计的传动系统大幅减少了驱动力的损失,从而提升了传动效率与速度。刹把也经过全新的设计, XTR不是M9000的更新版本,而是从头来过,为XC,Marathon 和 Enduro 山地提供最佳的山地套件。“——Bas Van Dooren,Shimano欧洲产品经理

根据配置的不同,新款 Shimano XTR M9100 与上一代产品相比最多可减少 150g 的重量,但更强更好的刹车系统将更适合 Enduro 用户。详细的重量差距请看下方图表:
傲游截图20180527134821.jpg
12速规格的大齿比飞轮无疑会增加一定的重量,而同样的 11 速飞轮,重量有着近10%的优化。
其次是曲柄的重量有这大量的提升,指拨也有所减轻。链条微乎其微的重量可以忽视,但全新的导角设计令整体的变速效率有着极大的提升(据某人亲测,然而究竟是实际装车后的使用效果还是车展那种电动马达的测试效果,这就不得而知了)

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 13:55:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-27 14:10 编辑

上文来自Enduro的看法,关于 pinkbike,他们则是认为 Shimano 应该放弃前拨、和愚蠢的电子后拨,提供更为可靠的单盘宽齿比传动套件。这样看来,Shimano 基本上是做到了……曾经的Shimano 套件就是专为 XC竞赛准备的顶级套件,由于近年来 长行程的 Enduro 山地的火爆不得不让 Shimano 改变了 xtr 的定位,这一次,从 XC 至 Enduro,Shimano 几乎可以用于所有类型的山地车。……

了解一下 XTR M9100
Shimano XTR, 新一代的套件为M9100,并且配置了两个不同的版本:用于XC竞赛以及 Enduro 耐力赛。
新款M9100的改进和创新是巨大的,链条内部的小倒角,全新规格的棘轮结构以及塔基规格。 相关的技术信息转自pinkbike:
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12速飞轮,最小10t,后拨在较小的飞轮上也能提供不错的链条张力

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 14:40:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-27 14:42 编辑

全新的飞轮与花鼓棘轮结构
微型花键(Micro Spline)塔基——首先是 12速XTR,其次的疑问就是 Shimano是否使用 Sram 的 xd 塔基规格,或者推出全新的 塔基,以使用11t一下的飞轮片?。 答案是后者:“Micro Spline”。 禧玛诺的第一款铝合金塔基,与市场上的任何一款产品都不兼容。 Shimano说,获得使用 Sram xd 塔基的许可的几率几乎为零,并且 Micro Spline 让他们能提供更多的飞轮规格。 p5pb15936267.jpg


Shimano说,采用23个更深的矩形花键,他们可以用铝合金制造 Micro Spline 塔基,而不会出现传统铝合金塔基被飞轮片咬伤的可能。 灵感来源于Shimano 的Center Lock 中锁碟片。

Shimano会授权其 Micro Spline 技术吗? 官方的说法是,目前只有 DT Swiss 可以使用 Micro Spline,而且 Shimano 目前没有计划授权这个专利。(不知道大家会有什么想法……)。 这是一次变革,Shimano还将为 OEM 客户提供一系列的花鼓(稍后会详细介绍)以及非系列配件。

铝制的 Micro Spline 塔基据说比现有的塔基更为坚固(更不容易被啃伤)

Scylence 塔基棘轮:在某些方面,它类似于 DT Swiss 的行星棘轮,但实际上是全新的设计。 简单来说,棘齿在后轮滑行是完全脱离的。 顾名思义,花鼓滑行时没有任何声音!这也意味着你需要花更多的时间去习惯它。 一个多世纪以来,弹簧预载的棘爪声音已经是自行车的标志性特色。但你要知道,这样的结构会影响花鼓溜车时的效率。
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Shimano 的Scylencefreehub:绿色棘驱动环固定在花鼓外壳。 黄色棘轮在蓝色塔基向前驱动时,经过塔基左侧的螺旋部分。迫使黄色的棘轮与绿色棘轮咬合在一起。相反,在停止踩踏后,黄色的棘轮会被顶开,与绿色驱动环完全分离。因此无论是在踩踏还是滑行时,花鼓的滚动阻力都是相同的。
Micro Spline 塔基在背面有一系列螺旋槽,将星形棘轮拉紧。 也就是说力量的传输不是靠几个纤细的钢制棘爪,而是靠几块硕大的金属环。 Scylence 塔基的咬合速度为 7.6°。 其部件结构简单,坚固耐用,与采用滚柱或斜楔式离合器的其他静音花鼓不同,它的棘轮机构最大限度地减小了径向载荷,因此花鼓可以做得更轻。
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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 14:54:00 | 显示全部楼层
傲游截图20180527144018.jpg
Hyperglide + 12速飞轮使用铝制爪盘固定 最大的八个飞轮。三个黑色最大飞是铝合金制作的,中间五个灰色的飞轮是钛合金,最后四个钢制小飞轮直接固定在塔基上。
Hyperglide +飞轮:Shimano开创了 shifting ramps 以保持链条与两个飞轮之间的变速,但直到之前,这样的设计仅有在变大飞的时候才有作用。 禧玛诺的新型 Hyperglide + 飞轮片在上下档两个方向都有 ramps,因此在向小飞轮变速时会比以往更迅速,更无缝,提升变速的顺畅度以降低对踏频的干扰。
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Shimano 在 XTR 飞轮上增加了 down-ramps,可以有效提升变速的效率。(这个大家应该都有感受,无论是山地还是公路车,向大飞轮变速的顺畅度总是比向小飞轮好一点)
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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 15:09:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-27 15:22 编辑

Shimano XTR M9100 提供三个飞轮选项。 两个 12速 和 一个 11速。 12速飞轮是可能相当受欢迎的 10-51t。 与SRAM Eagle相比,这 1t 的提升更适合在宣传时碾压对手……但你也可以认为这是一种调整(齿比的优化),为29er 车手提供近似的实际齿比。简单来说就是那些 275-50t 的用户在使用更大轮径时更应该用更大齿数的飞轮。  Shimano 另一款飞轮的齿比更加紧凑,最大为 45齿,其优点在于三片黑色飞轮的跨度 更紧凑。
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11速?出乎意料的事,Shimano 依然推出了11速 飞轮,与10-51的飞轮基本相同,简单来说就是直接砍了51t 飞轮。其中的原因,据说是 Shimano 的赞助赛车手(来自XC 以及 Enduro 赛场)都认为他们并不需要 51t 的飞轮,并不愿意为此承担更重的重量。 因此 XTR 还推出了11速专用的花鼓。

花鼓的法兰整体向右(驱动侧)移动 4.7mm,以平衡辐条张力,不兼容12速,因为12速飞轮肯定会碰到辐条。相反,11速的飞轮可以用在12速花鼓的塔基上。更少的铝合金飞轮,更短的链条并使用中腿后拨项,这可以为挑剔的职业车手减少 80g 的重量! p5pb15937245.jpg

对于那些想要更轻巧,更紧凑齿比的车手来说,你完全可以选择 11速 XTR。
Beam Spider :Shimano的模块化飞轮设计极具竞争力,重量轻,安装非常简单。 10 x 51 12速为 367克,11速 10 x 45 为310克。 (SRAM 宣称的XX1 12速 飞轮的重量为352克。)最大三片是铝飞轮,其次是五个钛的。 最小的四个是钢制的。 Shimano表示,他们在所有的齿轮上使用了超耐磨的表面涂层,即使磨损了部分飞轮,你也不需要将整个飞轮进行更换。 使用Shimano现有的花键工具 就可以将 Hyperglide +飞轮进行固定。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 15:36:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-27 16:51 编辑

Bonded-Aluminum,Direct-Mount曲柄
Shimano-XTR-M9100-001-1140x760.jpg
Shimano 毫无疑问是拥有碳纤维曲柄的制造技术 ,事实上他们也生产测试过碳纤曲柄,但他们的测试表明,无论是在强度,重量和耐久性方面,最好的还是铝合金。 9100 系列 XTR 曲柄组采用直装盘片,而非盘钉固定的爪盘,重量更轻,且外观更好。 非传动侧曲柄不再是原有的螺丝夹紧。曲柄的固定方式为更为传统的单颗螺丝(类似Sram 以及 raceface )。 使用内六角进行固定以及拆卸。具有预压环来调节间隙。

曲柄的配置与选项:
• Direct-mount 直装盘片
• 空心铝合金曲柄
• 中空钢轴
• 预压环
• 168 or 162mm Q-factor 选项
• 52mm 链线 ,适合 142mm 或 Boost 花鼓
• 双盘可选 (28 x 38t)
• 正负齿盘片 (30, 32, 34, 36, 38t)
• 左侧曲柄全新的固定结构
• 重量:未知(隔壁Enduro-mtb 表示为 511g、32t)


Bonded 技术:与Dura-Ace 曲柄一样,简单来说就是胶水粘的铝合金曲柄。对于耐用性没有任何可以怀疑的。 曲柄长度未知,但预计会有165,170,175和180mm的选项。
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曲柄的技术来自公路车系列,至于性能没有任何异议。


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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 15:48:33 | 显示全部楼层
一种链线与两种Q值:Shimano XTR曲柄通只有52mm一种链线,可兼容 Boost 148mm和非Boost 142mm的开档。 这样的改动主要来自于修改后的正负齿轮廓,与链条更为贴合,据报道,在更大的链条角度下,传动的表现更安静,摩擦更小。 参考公路车的Q值,Shimano 提供了两种不同的规格:M9100 为 62mm,用于XC,M9120 的 68mm 适用于其他用途。需要注意的是部分 boost 开档的车架无法兼容 M9100 的曲柄。
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直装的盘片,固定环与 Shimano 的 旋入式五通使用相同规格的工具
直装盘片:Shimano 可能是最后一个使用直装盘片的品牌,但做的还不错。 固定环就是个简单的花键,类似于中锁碟片,但带螺纹的不锈钢固定环更薄。 工具为常规的旋入式五通工具,但是 Shimano 建议技师使用专用工具拆卸锁环以避免不必要的损坏。工具将在不久之后推出。
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禧玛诺改良的正负齿以及链条内导板。即使是在极限的链条角度下,也能极为安静地运行。
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双盘的选择,也许能满足为数不多的车手需求

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 15:51:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-27 16:03 编辑

全新的指拨与后拨
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Rapidfire Plus Mono 指拨,由于前拨现在只需要两档,现在前拨的控制只需要一个拨杆就能搞定(更像是以前的碎档拨杆?)
2x选项? 如今并没有很多人会选择前拨,但如果你坚持这么做的话,Shimano 依然提供了一款 28/38t的双盘。 如果你的车架依然可以安装前拨,且你想找回多年前的感受,那么你可以更换盘片来改回双盘。 p5pb15937571.jpg
全新的 M9100 SGS 后拨带有一个全碳的导臂,较大的13t 导轮 以及几何的修正,在后拨档位在更大飞轮时能降低后拨的张力

禧玛诺的后拨一直非常优秀,所以作者相信新 XTR 的变速性能将继续保持这一传统。 XTR M9100 有三种选择:用于10 x 51 和 10 x 45飞轮的长腿 SGS后拨,一个可以用于 十一速或十二速 的 10 x 45t 中腿 GS 后拨,以及一个用于 Shimano 2x 的 RD-M9120 后拨,最大兼容45t。 禧玛诺指出,中腿后拨搭配 45t的飞轮将拥有更高的离地间隙。
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新的指拨以及改进的 I-Spec 直装安装座
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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-27 16:13:30 | 显示全部楼层
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拨杆上直接嵌有橡胶防滑垫,变速速度提升 20%
全新的后拨亮点在于:降低大飞轮档位的链条张力,减少链噪和摩擦力,更大的 13t 导轮。
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指拨升级:禧玛诺满足了大量车手的需求,在拨杆上使用亲水的橡胶防滑垫。 显然,变速拨杆的力量降低 35%,变速速度降低20%。 I-Spec 直装座进行全新的设计(与旧款 XTR不兼容),并具有更广泛的调整范围。 I-Spec EV 具有60度旋转和14毫米左右的侧向调整。 XTR 9100 也有常规的夹环。 对于那些选择11速飞轮的车友来说,后拨有一个开关,可将12速的后拨限制为 11速。为了使变速变得更加直观,拇指拨杆的二次升档也有着更清晰的手感。
对于那些选择 双盘的用户而言,左手的指拨只有一个拨杆,操作更简洁。

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