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进一步了解 12速 Shimano XTR M9100——实际重量、售价……

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器材党 发表于 2018-5-31 10:53:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-5-31 11:10 编辑

原文转自bikerumor,作者:Tyler Benedict
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XTR套件总是四年进行一次更新(并不像 Sram 那样发布时间相当不稳定),一旦发布,他们就会开始考虑下一代产品该以怎样的概念进行设计。 在深入了解技术细节之前考虑关键要素,简单来说就是:他们需要预计到四年后的山地车会变成什么样?比赛环境又会有怎样的变化?人们又会怎样骑车。
这个压力还是比较大的,毕竟山地车的发展速度太快,简单来说四年前谁知道会推出 boost 开档?谁知道赛道的难度和对整车强度的要求日益增高?谁知道当年只有 DH 与 FR 才有资格使用的 四活塞卡钳和超宽胎,甚至出现在羊肠小道上?

最初 XTR 的目标很简单,那就是让职业车手骑得更快。 它始终是Shimano 山地套件中最轻,效率最高的系统。 但是随着 Enduro赛事的爆炸式增长,他们不得不迎合这个市场。 因为是 XTR,他们的外观必须不能差。设计,性能,重量等一系列指标都要符合 XTR 的标签。
shimano-xtr-m9100-development-story3-1068x711.jpg
qrcode_for_gh_f37bbb3de782_258_副本.jpg 虽然一些车友认为Shimano 沉浸在自己的世界中不顾整个行业现有的规格,但他们确实顾虑到其他配件品牌,来确保 Shimano 的设计不会超出这些品牌能接受的变化。 无论是避震还是车架,或者是自行车上的其他配件,在设计 XTR 的时候,Shimano 肯定是会考虑到的。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 11:43:26 | 显示全部楼层
Shimano 如何开发新产品?
shimano-xtr-m9100-development-story2-1068x711.jpg
后期半成品的 XTR M9100 原型后拨。 照片由Shimano提供。
这么多的新规格,我们不得不问:究竟是设计还是性能先来的?? 实际上是两者齐头并进。新的XTR,研究和开发工作就从现有的套件中脱颖而出,应用全新的制造技术……好吧,小编编不下去了,总之工程师们最终推出了全新的XTR套件。 设计和营销团队要做的就是改善套件的外观并满足现代车手的预期。
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简单来说就是工程师实现变速的功能,设计改善外观,营销……就是个吹牛皮卖产品的。
谁都希望产品的外观设计,性能都处在一流水平,并且能做到量产。某些功能和外观可能因为制造原因导致无法量产。这也是为什么Shimano、Sram 很多专利没有出现在现有产品的原因。
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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 11:57:07 | 显示全部楼层
XTR M9100 装车效果
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在XTR 的新品发布中无疑会介绍大量的新品技术。曲柄的轴心依然是固定在启动侧,非驱动侧的曲柄固定在轴心上。 与旧款最大的区别有两个:直装盘片和,单螺丝锁紧机构。旧款Shimano 的固定方式相对来说已经比较陈旧,Shimano 新一代的固定结构与 Sram、raceface等牙盘的结构基本相同,单颗螺丝负责锁紧和拆卸,非驱动侧有一个预压环调节间隙。
2019-Shimano-XTR-M9100-on-bike-install-11-1-1068x712.jpg
整个结构比较蛋疼的是为了更换盘片,你必须将整个轴心拆出才能更换。预压环估计需要额外的工具进行调整?
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Shimano 总喜欢在链条与齿形上下功夫,以提升变速效率。有兴趣的可以去查一下当年 m980 的发布,同样在链条和飞轮的齿形上进行优化。


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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 12:06:47 | 显示全部楼层
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套件的一大亮点是链条。这是针对新套件推出的链条(尽管这么说,这根链条在 Race Face 1x 的正负齿盘片上用起来也挺好的),链条与牙盘贴合更紧密。 仔细看上图,你可以看见链条与外链板之间几乎没有任何间隙。
2019-Shimano-XTR-M9100-on-bike-install-18-1068x712.jpg
飞轮的齿比:10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51,由于比 Eagle 多1t,这有可能是将来最受欢迎的产品。
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宽齿比飞轮最大几片飞轮之间的跨度相当大,但从齿比的百分比变化中,其实并是很大。从 10t开始,每个飞轮片之间的齿数差距为:2-2-2-2-3-3-4-5-6-6-6,Shimano 是从这个角度解释为什么最大飞是 51t 而不是 50t(这种鬼话谁信谁XX)

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 12:14:59 | 显示全部楼层
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Shimano 的这两代套件,个人认为是颜值最低的。完全不能与 M980 相比
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后拨使用 13t的导轮,可以做到在不增加后拨导臂的前提下增加后拨齿容。(请注意后拨的离地间隙)
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由于底部有一个端口,离合器机构很容易进行调整,该端口有一个橡胶密封圈以防止泥沙堆积。


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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 12:16:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-5-31 13:09 编辑

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走线设计很简单,这让后拨的安装变得更加简单。 限位螺丝用起来更方便。
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新的刹车延续上一代的油缸技术,但将夹环位置向内移动。 这样不仅可以在把套侧提供更多的安装空间,而且还可以让刹把靠在车把上,以获得更好的支撑。
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个人觉得这实际上做不到不少支撑,这样设计的主要原因在于限位,避免刹车过于靠近把套……


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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 13:18:47 | 显示全部楼层
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Shimano 表示,一些车手在捏紧刹车时抱怨刹把会过度弯曲,因此这也是一种解决方——增加与车把的接触位置。
个人觉得弯曲并不是刹把夹环导致的,是 Shimano 本身的手感就是如此。你自己看一下上一代刹车的刹把,夹环位置在油缸最外侧,那么厚的铝材,也许把你手指骨掰断了都弯不了。
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卡钳有着全新的设计,线管的位置现在位于车架侧,油管走线更顺畅。出油孔开口向上,更方便灌油和排气。
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不兼容散热来令片,也许更适合追求轻量化的 XC

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 13:24:11 | 显示全部楼层
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更多的细节图,请继续查看下文
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XC卡钳直接取消了五线体,但4活塞enduro 卡钳保留了可调角度的五线体。
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XC 脚踏和Trail / Enduro锁踏在外观上都进行了大量更新,平台更宽大。 轴心的长度有更多的选项,让车手能选择尽可能小的 Q-factor值


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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 13:29:23 | 显示全部楼层
XTR M9100 实际重量以及价格
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首先要说的是文中所展示的都是原型产品,最终量产品的重量可能会有所出入。官方声称的重量在文末的价格表上。图中实称 32t 牙盘的重量仅为511g。
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10-51 12速 飞轮的额重量为 316g,新链条 262g,上导链器的重量为 28g。
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E型直装前拨的重量为  86g,而SGS 导臂后拨的重量为 243g

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 楼主| 器材党 发表于 2018-5-31 13:38:12 | 显示全部楼层
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从左至右:右手直装指拨(111g);夹环版本指拨(116g);左手直装指拨(68g);升降线管线控器(35g)
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单侧 4活塞XTR enduro 刹车重量为244g(前)(目前并没有碟片实物可供称重),XC 锁踏每侧151g
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弯头版本 Scylence 后花鼓的重量为223g,前轮 131g。 都为桶轴规格,目测像是 非boost开档,因此boost开档可能会重一点。 考虑内侧强无敌一般的结构,这个重量可以说是令人震惊的,如果你正打算自编一对轮组,个人觉得你没有理由不用。

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