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产品评测:Shimano Dura-Ace R9170 C40-TL 真空公路碟刹轮组

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器材党 发表于 2018-6-7 17:00:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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原文转自cyclingtips,作者:Matt Wikstrom Dura_Ace_R9170_Rim-4-1024x640.jpg
当碟刹公路首次面世时,Shimano合理快速地将合适的刹车与轮组推向市场,但当时并没有任何一款产品可以认作是高端产品。 当Shimano 在 2017年推出新款 Dura-Ace R9100 套件时,这一切都发生了变化,顶级套件中出现了碟刹,并延展至整个产品系系列。

新的 Dura-Ace 套件包括一系列全碳车圈的轮组——C40和C60——有管胎以及真空两个版本。 在这篇评论中,技术编辑 Matt Wikstrom 近距离观察了全新真空版 C40 碟刹轮组的详细特征。

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产品规格
用途:中等框高的顶级碟刹公路轮组
亮点:Shimano 首款全碳开口轮组
材料:碳
刹车类型:碟刹
关键细节:全碳真空轮组,17mm内宽,37mm 框高,角接触轴承的顶级 Dura-Ace 轮组,直拉辐条,中锁碟片,11速钛制塔基
价格: 2,000美元,约12800元
重量:1,566克(前 705克;后 861克)

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-7 17:13:06 | 显示全部楼层
禧玛诺对其 2017年推出的 Dura-Ace 套件进行了全方面的更新,至少有四种规格,机械/电变版本以及圈刹/碟刹版本。 新款 R9100系列还包括一系列新款轮组,其中最值得一提的是首款全碳开口公路轮组。 但有一个问题:全碳的开口车圈仅出现在碟刹版本中,而圈刹轮组依然使用碳铝结合的铝合金车圈。
鉴于开口碳圈可能产生的一系列问题,Shimano 坚持使用碳铝结合的车圈,以避免各种问题。即使是小概率问题,但鉴于Shimano 庞大的用户数量,依然会影响一定数量的消费者,影响其声誉。
相比之下,Dura-Ace 管胎版本却用了很多年的全碳车圈,所以很显然,Shimano 对这种材料并不十分谨慎。然后在 Da发布之际我们看到了 Shimano 的首款全碳开口车圈。(之前即使是  XTR 系列用的也是碳铝版本的开口圈 )
R9100 Dura-Ace 目前有四款公路碟刹轮组,管胎以及真空圈两个版本。采用相同的花鼓和车圈,有两种不同的框高:C40 和 C60分别为37mm 和 60mm。
Dura_Ace_R9170_Rim-1-1024x640.jpg
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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-7 17:23:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-6-8 10:03 编辑

C40-TL——最适合的选择
对于大多数车手来说,真空版本的 C40-TL 将成为 Shimano Dura-Ace 碟刹公路轮组中最受欢迎的选择。毕竟管胎太不方便了,不适合每天使用,像 C40 这样中等框高的轮组更适合日常使用,因为它不会像高框 C60 那样受到侧风的干扰。

如上所述,所有 R9170 轮组使用相同的花鼓、直拉辐条和铝合金条帽。 辐条数量和编法也完全相同,像 Shimano 的所有车圈一样,都来自马来西亚的工厂。 不过,管胎比开口圈轻很多:C40-TU 比C40-TL轻200克以上,而 C60-TU 比 C60-TL 轻140克。
R9170 开口圈与管胎之间还有一个区别,那就是车圈的宽度不同。开口圈外宽为24mm,管胎则是 28mm。 尽管如此,车圈都有 D2 轮廓——经过风洞测试优化的车圈截面。Shimano 对此并没有对外公布过任何详细细节。
Dura_Ace_R9170_Rim-2-1024x640.jpg
C40-TL 和 C60-TL 都是准真空车圈,车圈内侧已经贴上了真空胎垫。
作者认为管胎车圈会比真空圈的气动性更好一点,因为车圈与轮胎之间的过渡更圆滑一点。据说现在的 C60车圈的气动性与被替代的旧款 C75 近似。Shimano 长期以来一直将轮组看作是整个系统,其中每个部件都经过精心设计,其带来的结果就是1+1>2。 这种做法的唯一缺点在于轮组需要大量的定制件,这也就意味着你无法在第一时间对轮组进行维修,还好 Shimano 的修补件还是比较多的。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-7 17:31:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-6-8 10:26 编辑

这系列轮组的主要目标是创造一个可靠、安全的产品。比如说 R9170 全系列轮组并没有重量限制,这意味着 Shimano 轮组的强度和耐用性方面是毋庸置疑的。 Dura_Ace_R9170_RH-5-1024x640.jpg
轮组非驱动侧辐条数量的减少可以有效提升非驱动侧辐条的张力,减少两侧辐条的张力差
这要做无疑是解决后轮辐条张力不平衡的问题,后轮驱动侧辐条张力总是比另一侧高很多。 这就是 Shimano 的 OptBal 编法的意义,一种类似于 Fulcrum 2:1 和 Campagnolo G3 编法类似的辐条分布。 在非驱动侧仅使用驱动侧一半的辐条数(八条),并且采用放射编法(尽可能缩短辐条长度),让非驱动侧的张力有明显的提升。
在C40-TL(以及 R9170 的其他轮组),这种编法与精心设计的花鼓几何设计相辅相成,花鼓可以承受更大的辐条张力,同时为侧向刚性提供可靠的支撑角度。 作者发现 C40-TL 后轮的非驱动侧辐条张力与驱动侧几乎相等,这与市场上大部分2:1 花鼓有着很大不同。 事实上,它甚至超过了 Campagnolo 和 Fulcrum 的水平,(非驱动侧仅有驱动侧 70% 左右的张力,据CP/Fulcrum称可以有效降低辐条的金属疲劳)
OptBal 编法并不适用于前轮,即使前花鼓由于碟刹座将左侧法兰内推。 相反,前轮使用非常常见的24孔双交叉编法,因此右侧辐条的张力仅为碟刹侧的2/3,这可能是考虑到碟刹才做出的妥协。
Dura_Ace_R9170_FH-6-1024x640.jpg
前后轮的同样是 24 根辐条,但两者之间存在差异。前轮是左右12根辐条,而后轮则是 8+16。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-8 10:51:19 | 显示全部楼层
开箱评测:
由 Shimano Australia 送给原作者的 R9170 C40-TL 轮组重量为 1,566g(前 705g;后861g),含真空胎垫。 开箱即用,已附带真空气嘴。
首先,作者可以非常轻松的装上带有内胎的开口胎(28c Vittoria Rubino Pro)。 无需撬胎棒,充气后即可使用。 安装真空胎相对比较费力(25c Schwalbe Pro One),这可能是真空胎的特性。 手上有个气泵,因此打气没有任何困难。
C40-TL 和 C60-TL 车圈的内宽为 17mm,这似乎已经成为现代开口圈的标准。因此开口圈实际安装后会比标注的宽度略宽一点实际 25c Schwalbe Pro One 胎压为70psi时,实际宽度有 26.5mm。 实际上其他品牌的车圈会带来更宽的实际宽度(内宽为19mm甚至21mm),更适合CX/gravel 等用途,因此 Shimano 的车圈宽度还可以有所提升。
Dura_Ace_9170_road_disc_wheels-9-1024x640.jpg
Shimano 推荐的轮胎尺寸为 23-32c,基本涵盖了大部分公路车胎。 然而,24mm的外部宽度限制了轮胎尺寸,如果你不介意气动性能的损失,那倒不是什么事。 虽然作者认为没人会选择一款顶级性能的轮组,然后去用个 32c 的外胎去追求舒适性。
C40-TL 花鼓前后都为 12mm的桶轴,前后开档分别为 100mm 和 142mm。 这几乎是现有公路碟刹的标准,但轮组不能更换任何转换座,例如前 15mm 桶轴或者是后轮快拆。
前后花鼓都是角接触轴承,简单来说就是珠档轴承,虽然这看起来像是落后的产物,但 Shimano(还有Campagnolo / Fulcrum)都坚持这种设计。 毕竟无论是维护还是轴承的调整,对这一类花鼓来说只是拧拧螺丝就能搞定。
Dura_Ace_R9170_FH_assembly-7-1024x640.jpg
前轮不仅是12mm的桶轴规格,还是角接触轴承。同等级的密封轴承花鼓的侧向刚性、润度都无法与之媲美。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-8 10:55:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-6-8 17:19 编辑

Dura_Ace_R9170_FH_assembly-6-1024x640.jpg
还有就是维护保养也比轴承花鼓方便,毕竟不需要拆卸轴承。侧面的锁紧螺母需要一对 17mm 开口扳手。
Dura_Ace_R9170_FH_assembly-5-1024x640.jpg
一旦拿出侧压盖之后,轴套两侧的保护罩将可以维持轴承的位置。
Dura_Ace_R9170_FH_assembly-4-1024x640.jpg
取出轴心,上侧的盖子可以用螺丝刀撬出。
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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-8 11:01:08 | 显示全部楼层
Dura_Ace_R9170_FH_assembly-3-1024x640.jpg
滚珠位于保持架中,因此不会出现散落一地的尴尬状况。这么大的珠档结构,实际上耐用性也比普通的密封轴承高很多
Dura_Ace_R9170_FH_assembly-2-1024x640.jpg
擦掉旧油脂,抹上干净的油脂,花鼓就可以准备原路装回去。
Dura_Ace_R9170_FH_assembly-1-1024x640.jpg
前花鼓轴心总成:你可以看到一侧的锥档是固定在轴心上的,这简化了安装和调整。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-8 11:04:55 | 显示全部楼层
Dura_Ace_R9170_FH-2-1024x640.jpg
直拉花鼓以及中锁结构,小编怀疑 Shimano 直接把 XTR 的花鼓拿来用了。
Dura_Ace_R9170_FH-1-1024x640.jpg
两侧双交叉编法的 前花鼓……
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后花鼓的拆装与前轮基本相同,但侧盖需要 17mm 和 19mm 的开口扳手才能拆下。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-8 11:07:35 | 显示全部楼层
Dura_Ace_R9170_RH_assembly-7-1024x640.jpg
剩下的就是直接把内侧的锥档直接拆下来,很简单
Dura_Ace_R9170_RH_assembly-6-1024x640.jpg
密封盖,一样的操作……
Dura_Ace_R9170_RH_assembly-5-1024x640.jpg
可以看到内侧的滚珠了

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-8 11:11:27 | 显示全部楼层
Dura_Ace_R9170_RH_assembly-4-1024x640.jpg
这样我们就可以拆下非驱动侧的滚珠
Dura_Ace_R9170_RH_assembly-3-1024x640.jpg
然而角接触轴承的花鼓缺点在于:如果钢碗受损,那花鼓直接GG。当然这东西很难损坏
Dura_Ace_R9170_RH_assembly-2-1024x640.jpg
由于驱动侧的滚珠并没有保持架,因此拆卸时会变得相当繁琐


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