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Cube Aerium TT C:68,通过 UCI 认证的碟刹 TT/铁三车

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器材党 发表于 2018-6-22 15:50:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-6-22 15:53 编辑

原文转自bikerumor,作者:Cory Benson
Cube 这辆针对铁三用的 Aerium 现在通过了 UCI 的认证,因此它将会出现在下个月的 环法中亮相。值得关注的是整车为碟刹版本。

Cube Aerium TT C:68 UCI 认证的碳纤碟刹 TT车
Cube-Aerium-TT-C68_aero-UCI-approved-carbon-disc-brake-time-trial-triathlon-race.jpg
对于那些极为气动的铁三车来说,它们永远不会去迎合 UCI 的规则,然而 Cube 的工程师把 Aerium 进行了重新设计,为他们的职业车手提供类似的气动性能,并且可以在UCI 规则下的世巡赛进行使用。
推出的 Aerium TT C:68就是这样的东西,采用大量来自铁三车的气动设计和结构,并改为碟刹,修改管型来迎合 UCI 的标准。
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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-22 16:04:19 | 显示全部楼层
Cube-Aerium-TT-C68_aero-UCI-approved-carbon-disc-brake-time-trial-triathlon-race.jpg
除了碟刹的变化,最大的视觉变化是后上叉下移,以及取消了铁三车上五通处的整流罩。
Cube-Aerium-TT-C68_aero-UCI-approved-carbon-disc-brake-time-trial-triathlon-race.jpg
Cube 强调,自从2017年初以来,UCI 据说已经放弃了3:1的规则,为车架设计提供了更开放的环境。 事实上,Cube 称说这是在UCI 规则改变之后首批出现的自行车一直。 但是车架的设计依然有着很多限制,它们规定了最小和最大管材的尺寸,还有车架的角度等等(这就是为什么纯水平的后上叉/垂直的立管不会出现的原因)。如果你想深入细节,可以试着了解 UCI Technical Guidelines本身(你也会注意到实际上 3:1 的规则并没有真正消失。)

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-22 16:14:17 | 显示全部楼层
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Cube-Aerium-TT-C68_aero-UCI-approved-carbon-disc-brake-time-trial-triathlon-race.jpg
Aerium TT 共享铁三的双头管设计,在头管后侧还有一个较小的竖管。 在低偏航角度下,整体会行程一个较长的空气截面,由于是分开的侧风时的侧向受力有所减少。
彻底放弃圈刹,全新的碟刹 TT 的车头更为简洁,因而不再需要整流罩。 而平装式的卡钳可以合法地躲在前叉叉脚或者是后叉上,卡钳非常平整(12mm的桶轴),从整体上解决了风阻问题,而碟刹反而能提升计时车可怜的刹车手感和制动力,对整合式计时把的走线要求更低。
Cube-Aerium-TT-C68_aero-UCI-approved-carbon-disc-brake-time-trial-triathlon-race.jpg
像Cube 的其他顶级产品一样,C:68 代表68%碳+32%树脂,这让工程师能对大限度的提升车架的刚性。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-6-22 16:24:08 | 显示全部楼层
Cube-Aerium-TT-C68_aero-UCI-approved-carbon-disc-brake-time-trial-triathlon-race.jpg
在自行车前端,把组的可调节性来自于 铁三车。 两种不同的整合式把立+ 基础把,高低可调。 在基础把的顶部,由 Profile 制造的模块化配件和扩展把提供了全方位的调节性能。
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我的二维码_8_副本.png Aerium TT C:68将于7月9日在Cholet举行的环法团队计时赛中首次亮相。 新款 TT车将有三种车架尺寸(XS-M)以及两种车把高度。 官方的上市日期以及售价并未发布。

更多信息可前往:Cube.eu
原文转自bikerumor
本文资讯由拜克松自行车网翻译,欢迎转载
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