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长期评测:Shimano Ultegra R8000 机械套件

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器材党 发表于 2018-9-4 16:28:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-9-4 16:36 编辑

原文转自cyclingtips,作者:David Rome
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如今,变速套件的性能表现非常优秀,安装妥当维护得当时,你可以在任何时候进行变速,没有任何顾虑。这种优秀的变速表现并不仅仅是旗舰级别的产品所独享的,即使你因为种种原因不得不使用 Tiagra,大多数人依旧会享受这种变速过程。很多车友会坚持使用最好的产品,因为多数情况下车友会觉得自己需要顶级的变速套件。然而扪心自问一下,你会发现自己不过是买得起,而不是有这个需求。
作为第二阶级的套件,Shimano Ultegra 套件可能是 Dura-Ace 的次级替换品,但依旧适合职业车手使用。你会发现 Ultegra 会大量出现在一些职业洲际车队的训练车或者是备用车上。甚至是某些洲际职业车队的比赛用车。目前大多数的新款车型似乎都使用了液压碟刹以及电子变速,而技术编辑 Dave Rome 却花了一年的时间用来测试这个“老旧”
的器材——机械圈刹套件。这似乎很奇怪。然而,在碟刹真正成为公路自行车主流刹车方式之前,还有很多路需要走。更重要的是:机械变速并不会消失。
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转载:纯干货!shimano R8000套件安装调整详解!!!
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 楼主| 器材党 发表于 2018-9-4 17:10:07 | 显示全部楼层
由于 DA 是 Shimano 公路系列中的顶级套件,而 105 则被大家称之为 “主力军”,而夹在中间的 Ultegra 则作为更亲民的性能级套件而广受车友们欢迎。那么 Shimano 最新的 R8000 能否保留这个地位呢?原文作者在过去的 11个月中,一直使用 Ultegra 机械套件进行 Gravel 骑行,大量的灰尘以及泥土。也曾经在训练过程中换到公路车上体验过。
评测预警:这真 TM 好。

全新 R8000 套件的外观
Shimano-Ultegra-R8000-groupset-review-cyclingtips-10.jpg
新一代的 R8000 全部都是新的技术,然而与 DA 套件相比,却有着一如既往的相似度。
新一代的 R8000 套件实际上具有约 3年的产品周期,在去年 2018年赛季发布。包括液压碟刹卡钳在内,提供了四种不同的规格。UT R8000(本文评测)和 R8020 均使用机械变速——前者使用线拉圈刹夹器,而后者用于油液碟刹。因此 R8000 和 R8020 手变的外观是单独设计的,外壳尺寸略有不同,但换挡机构与零件都是通用的。
另外两套是 R8050和 R8070——分别是圈刹电变以及碟刹电变。同样,由于刹车方式的不同,都是独立设计的。重要的是 UT 系列完全继承了 DA R9100 的技术和改进。
之前已经对此进行过非常精细的介绍,因此作者并不会在这里重复一遍。但稍微介绍一些 全新 R8000 机械套件的一些新功能:手变的人体工程学设计得到了改进,齿比范围以及飞轮的选择获得进一步扩大和提升,远远超出了 DA 的范围(现有 11-34t 宽齿比飞轮。)圈刹卡钳得到改进,变速器设计与前两代完全不同。Ultegra 6800 的飞轮(除了新的规格),中轴以及链条几乎没有任何变化。
重量提升,R8000 带圈刹夹器的重量比上一代重 39g,拨链器、刹车卡钳以及手拨重量都有所增加。而全新的不对称曲柄则节省了少许重量。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-9-4 17:10:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-9-5 10:47 编辑

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UT 级别独有的大飞轮是 DA 系列所不具备的
值得注意的是:全新的 R8000 套件与上一代 6800套件完全兼容,也就是说几乎兼容所有的 Shimano 11速套件。这也就意味着如果你正在使用上一代的 Shimano 公路套件,那么绝大多数的配件都能更换或升级至 R8000。
为什么 ULTEGRA 比 DURA-ACE 便宜那么多?
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从远处看,抛开整体灰色的涂装, Ultegra R8000 看起来与 Dura-Ace 几乎完全相同。但两者之间的价格差异很明显—— Dura-Ace R9100 建议零售价为 2,219美元,而 Ultegra R8000 为 1094美元。与大部分业内人员交谈时,他们只会告诉你 Ultegra 只不过是由更便宜,更重的材料制成,而这就是两者售价相差整整一倍的原因!在某种程度上确实如此,但不仅如此。
Shimano-Dura-Ace-R9100-vs-Ultegra-R8000-vs-Ultegra-6800-weight-comparison.png
*以上表格单位为 g,170mm曲柄、50/34t,11-28t飞轮。不含线管以及中轴。


R9100 与 R8000之间的重量车距大约在 300g 左右,而重量的差距似乎并没有售价差异来得这么大。毫无疑问,DA 使用钛、碳、镁,而 UT 使用的是铝和钢。材质方面存在一定的差异。然而 两者最大的区别在于 DA 在生产过程中加工时间更多——有些零件会被进一步加工;某些表面处理更精细;移动部件表面更平滑;会使用精度更高的衬套甚至是轴承;加工时的公差也可能更严格。
在公路上骑行时,感受可能是微妙的。对一位感受敏感的车手来说 Dura-Ace 的变速感受更快,更轻松一点,然而对于大多数人来说,变速体验可能是相同的。就像是 Dura-Ace在链条上使用的 Sil-Tec 涂层以及更顺滑的后拨导轮,这也许会在手中感受到一点差距,但很少人可以在盲测或者在使用过程中感受出差异。
无论差异是否明显,有一点是肯定的:随着使用时间的加长,Dura-Ace 更紧密的结构、隐藏的轴承以及更出色的表面处理将优于 Ultegra。再过去的系带产品中,一直是如此。 Dura-Ace 和 Ultegra 在全新的时候通常能拥有几乎相同的性能表现,DA 在经历几年的使用后依然能保持完全相同的感受,而 Ultegra 变速器以及其他套件就会变得不那么积极。这并不意味着 Ultegra 不耐用。这个套件将用在一辆 Gravel 上。




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 楼主| 器材党 发表于 2018-9-5 11:05:25 | 显示全部楼层
骑行感受
作者测试了各种不同的传动齿比,但大多数时间都在Gravel 上使用压缩盘(50/34t),长腿后拨+ 11-34t 飞轮。更换至大组公路车上,单独测试了 圈刹夹器。
Shimano-Ultegra-R8000-groupset-review-cyclingtips-8.jpg
Shimano 全新的后拨设计具有更紧凑直接的后拨走线,这也意味着后拨需要更柔软的线管。
正如预期,组装过程得到了充分的考虑,但变速器的设置调节比前几代产品更困难,或者说有些不同。例如后拨必须使用柔韧性更加的专用线管,所以说对于大部分现有车架的出线孔来说距离过短。而全新的前拨设计整合了张力微调螺丝,使用内六角就能进行调节,然而如何将内线正确地通过压线螺丝进行走线变得相当繁琐。
从一开始,R8000 就显露出与 DA 相近的感受,每次拨动拨杆时,变速平滑、一致且安静。在整个测试期间没有任何变化。
手变形状更新,很讨原作者喜爱。与旧款 6800 没有多大区别,但表面橡胶套的纹理有效增加了摩擦力。因此使用过程中更安全。
Shimano-Ultegra-R8000-groupset-review-cyclingtips-2.jpg
刹把 Reach 更短,拥有更多的调节范围。同样,刹把后侧的释放拨杆面积也有所增加。
Shimano 声称变速杆变得更短,提供更为直接的变速体验。与 6800相比并不是很明显,但刹把形状的改动是显而易见的。刹把外撇更明显,刹把间距对小手掌用户更友好,单手制动更自然。释放拨杆面积更大,也更容易被拨动。
DA 仅提供短腿后拨以及最大 30t 的飞轮,而 UT 的规格相对更齐全,这也意味着 Ultegra 定位更为广泛。除了常规的压缩盘、微压缩盘和标准盘之外,Shimano 还提供 11-25至 11-34t 的飞轮。HG 800飞轮作者此前单独评测过。如果你使用 25-30t的飞轮,那么常规短腿后拨是首选,如果你有 32/34t 飞轮的需求,请使用长腿后拨。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-9-5 11:21:04 | 显示全部楼层
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对全新后拨外观的评价是两极分化的,但优势不容置疑。(其实缺点更明显)
说道 R8000 后拨,全新的影子后拨设计来自于 Shimano 的山地套件。更小的投影面积意味着 后拨更不容易在摔车时损坏。并兼容现有的直装式后拨。从功能上来讲,它保留了 Shimano 一如既往的丝滑平顺的变速感受。在原作者看来,弹簧张力似乎更强,变速更快更干脆。同时,链条张力也得到改善,尤其是在崎岖的地形上,打链声音明显减少,几乎没有遇到过掉链。
自作者开始测试这款套件以来,Shimano 又在后期追加了一款 Ultegra RX后拨,以提升 CX 和 gravel 车型上链条的安全性——进一步验证了 UT 的多用途定位。除非你在非常粗糙的路面上骑行,才有可能用到 RX 版本,柏油路面和碎石路上基本用不到。你会对 普通 R8000 后拨的表现感到满意,且售价更便宜,重量更轻(-38g)。
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前拨的改动最大,整合了变速线微调螺丝,增加轮胎间隙,变速更快???一旦设定完成,搭配 Shimano 盘片,你会感受到 Shimano 前拨做得有多优秀——整个市场上无人能敌的前拨变速效率。
然而,Shimano 需要在某些极端齿比上对前拨进行微调。也就是大家所谓的半档。如何操作大家应该都知道怎么操作。就这一点,原作者与 James Huang 的观点相同——更喜欢 SRAM Yaw 前拨,变速之后你无需再为蹭链进行调节。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-9-5 11:46:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-9-5 11:51 编辑

Shimano 的 HollowTech 锻造铝制曲柄依旧是行业标杆。 它们非常坚硬,非常可靠,易于维修且具有竞争力。
但产品并不可能是完美的——Shimano 在面对各种五通和中轴方面非常顽固——在他们看来,24mm 轴心+ BB86 压入式中轴或者是 BSA中轴才是完美搭配,其他都是劣币!虽然说原作者(包括译者小编)非常认同这样的立场,但事实上大量的公路车架使用更大更宽的五通。在这个前提下,你不得不寻找售后市场的第三方中轴来解决兼容性的问题。值得庆幸的是兼容Shimano 牙盘的中轴满地都是,虽然说其中很少能做得像 Shimano 的中轴那么好,但至少使用方面没有任何问题。
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毫无疑问,Shimano 自家的四孔盘片是市场上变速性能最优秀的。(所以说那些一个劲想着更换 Shimano 原装盘片的车友们,你们真的是在追求性能提升么?)
尽管 Ultegra 具有多功能性,但 Shimano 依旧缺乏那些适合探险骑行的盘片。(注:Shimano R8000 其实有 46-36t的盘片)诸如 32/48t 的尺寸Shimano 并没有推出,因此有些整车厂家/消费者会被迫选择第三方的产品。
关于尺寸, UT 曲柄可提供各种长度,但如果你需要非常特殊的曲柄长度,请选择 Da 盘片。
Shimano 目前而言,依旧存在一个明显的问题:内线磨损。尤其是变速线管弯曲过大,且使用较粗的 1.2mm 内线(而 Sram 使用更柔韧的 1.1mm内线。)这也就意味着 Shimano 依然没有解决 线管长期使用后涂层磨损的问题。
虽然说作者在测试的 11个月中,并没有发现测试套现的内线有出现磨损,但在其他使用时间相近的车上出现过这个问题。也就是说新款 R9100/ R8000 在保护内线方面比前几代做的更优秀,但内线磨损的问题依旧存在。
还好这个问题解决起来挺简单且相对便宜的:每 12个月更换一次线管即可。定期更换变速线和线管并不是什么问题。如果你无法接受,那么更为昂贵的 Di2 能替你解决这个问题。
Shimano 涂层内线的磨损是不可避免的,且涂层磨损后相当影响手感。虽然说不锈钢内线的手感可能起初没有那么顺滑,但使用时间以及表现更一致。
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最后,是这个全新的圈刹夹器,延续了 Shimano 的传统,依然是行业标杆般的圈刹夹器,坚固、安全、平滑的手感,重量更重,并将 DA 的部分轴承更换成撑到,但制动力与顶级产品相同(主要原因是 两者使用相同的刹车片)
双轴卡钳与上一代相比略有改进,提供更流畅的改观以及更坚固的构造,但重量有少许提升。而这种额外的重量会令刹车的手感变得更硬更稳固。实际使用时能为你提供更安全的制动力。卡钳的快速释放拨杆也隐藏起来。


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 楼主| 器材党 发表于 2018-9-5 11:54:55 | 显示全部楼层
另一个好处是,新款卡钳的胎容比6800更多,现在对多可兼容 28c 的轮胎。
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作为 Shimano 次顶级产品,性能表现非常优秀。
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R8000 手变改进了人体工程学设计,使用更自然的刹把以及换挡拨片。
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说道 Shimano 盘片的换挡效率,市场上还没有出现比它优秀的。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-9-5 11:57:35 | 显示全部楼层
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新款前拨的背面设计,有一个小心的平头内六角螺丝,为前拨与车架之间提供第二个接触点(这个其实早在 9000 套件中就有的设计)
Shimano-Ultegra-R8000-groupset-review-cyclingtips-15.jpg
Shimano 套件的很多部件都是行业内的标杆,比如说圈刹夹器就是一个。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-9-5 12:08:56 | 显示全部楼层
Shimano-Ultegra-R8000-groupset-review-cyclingtips-9.jpg
Shimano R8000 非常出色,尤其是考虑到它与 Da 套件之间的售价差距。

6800 与 8000 之间的差别?
Ultegra 6800 可以说是 Shimano 相当成功的一个套件,而 R8000 是以这个为基础推出的。因此没有任何可以提出的缺点。Shimano 以合理的价格,优秀的性能保证了 UT 的定位。如果你打算更换陈旧的套或者是购买带有 这个套件的整车,那么是值得的。如果你是想从 6800 升级至 8000,原作者并不推荐你这么做,毕竟两者在性能上并没有那么大的差别。如果你使用的是 Shimano 的任何一套 11速套件,又打算拥有更宽的齿比或者更高的链条张力,那么请购买对应的新款后拨以及大齿比飞轮以及新的链条即可。

优点:
  • 可靠的性能
  • 旧款兼容性
  • 更实惠
  • 易于使用和维护


缺点:
  • 内线磨损
  • 不适合复古车/钢架
  • 有限的五通选择

声明: Shimano Australia 是 CyclingTips 的长期商业合作伙伴!
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原文转自cyclingtips
图片网络版权属于原文,如有侵权请联系删除
本文资讯由拜克松自行车网翻译,欢迎转载
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