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单车器材:向新手解释什么是变速器

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器材党 发表于 2018-10-16 16:28:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-10-16 16:55 编辑

原文转自 cyclingweekly
如果你不知道自己的自行车有几个档位,或者实际怎样正确使用他们?不用担心,看看 cyclingweekly 是怎么揭开变速器和飞轮的神秘面纱,并告诉你为什么骑行中 STI 是件好事。(其实小编也不知道 STI 是啥,请看下文吧) Ultegramediacamp0879-630x420.jpg
了解传动齿轮的基本工作远离,以及改变盘片/飞轮的尺寸将会如何对你的踩踏进行影响,这将帮助你选择最合适自己的传动齿比。
每个人都是不同的,因此很难确定一个人是否需要标准/压缩或者是半压缩的盘片。你是否需要 10、11还是 12速 飞轮也没有定数。以下内容将让你对自行车的传动有着进一步的理解。
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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-16 17:12:30 | 显示全部楼层
基础知识:自行车速别
是什么决定了自行车的速别?
简单来说就是后侧飞轮数量与前方盘片数量做个简单的乘法。也就是说,带有10片飞轮的三盘牙盘就是 30速。双盘搭配 11速飞轮那就是 22速,以此类推。


为什么你在公路车上需要这么多的档位?
为什么需要这么多速别呢?emmmm……简而言之,大量的齿比可以让我们一直保持较为舒适的踩踏速度(踏频),无论坡度和地形。这是单一齿比无法做到的。
高速挡,是下坡或者是高速骑行时的最佳选择。一般选择最大的盘片与最小的飞轮来实现,例如 53x11。

反之亦然,将最小的盘片与最大的飞轮搭配,可以获得可用的最低档位。这有助于在坡度急剧上升时保持踩踏。
先明确一件事——拥有更多的速别并不是为了让自行车变得更快(事实上并不会提升你的极限速度)。带有 30 甚至更多速别的自行车并不意味着可以打破地表最快的速度。

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这是提升效率,并在给定情况下具有更宽泛的齿比或者说更细腻的齿比。就像汽车那样,自行车也可以动低速挡中收益,比如起步、爬上陡峭的上坡。在齿比的另一端,高速挡可以实现高速骑行时不会踩踏过度或者踩空的情况发生。

还是以汽车为例,高速情况下使用过低的齿比会导致高油耗,你的身体踩动自行车是也是如此。很简单,更多的齿比意味着你可以找到更多宽泛的齿比来找到合适的踏频。
从这个角度来看,上古时代的 5速或者 6速需要在两个档位之间跨越较多的间隙才能实现 12-25t 的范围。对于现代 10速、11速甚至12速 飞轮来说,12-25 t那就是单齿递增。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-16 17:26:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-10-17 09:55 编辑

为什么会有人选择单速车?
因为你有可能不需要那么多速别——因此有些人会选择单速车。但依旧可以通过更换盘片以及飞轮的大小实现不同的齿比。
单速车在居住在平坦地区很受欢迎,尤其是那些通勤用户,因为他们基本不需要维护,通过减少不必要的配件,大大减轻重量并简化操作。这种情况下,选择正确的齿比变得极为重要。最后,场地车也只有一个齿比,但车手会改变齿比来应对不同的需求。
然而单速车可能会有更平顺的传动,因为使用变速器时,链条需要克服更多的阻力才能在飞轮上上下移动。当然,变速器的存在会大大改善踩踏效率。车手能够微调踏频,以适应不同的坡度。

有得有失
实际上,在大量的多速别中,很多时候重叠的齿比是不可避免的,尤其是速别达到 33速。换句话说,不同的盘片搭配可能达到完全相同的齿比,比如 53x 19 与 39x 14 相同。
此外,由于链条左右的移动,可能会出现一些不建议使用的“交叉链线”。比较老旧的理论是避免这些 交叉连线,但不同的厂家对此有着不同的看法在此不多做解释。
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所以说,你并不是可以使用任意的33个速别,这并不是制造商欺骗你的营销手段,只不过事实就是如此……就如上文提到的那样,速别总数并不总是卖点,关键在于是否能提供持续绵密的齿比。如今我们并没有纠结这些,因为市场上有很多价格、定位不同的产品。因此任何预算的车手都可以从找到合适他们的传动套件。关键在于你你知道它是什么,你要知道什么套件是合适你的,这应该是你最低限度需要知道的东西。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-17 10:22:30 | 显示全部楼层
不同类型变速指南
标准双盘——前面有两个盘片,后轮多达 11个飞轮。小盘的齿比常规为 39t 或者是 42t,大盘为 52或53t,标准盘通常是公路车的首选,提供足够宽泛的齿比,更适合高速骑行。
你也可以选择齿比更低的,比如选择 38t 的盘片,但如果你想要更轻的齿比,并不建议你选择标准盘。

三盘——三盘带来了增加一个选择更小飞轮的可能性。第三个盘片的齿数通常为 30t 甚至更小。搭配大齿比的后飞轮,能以极低的齿比爬坡。对那些经常在丘陵地带骑行的人来说,三盘是首选。如果你的车比较重(例如负重旅行车),也比较适合三盘。

压缩盘——压缩盘基本也是双盘,只是盘片更小。大小盘的尺寸略微缩减,小盘通常为 34/36t,大盘为 48/50t。降低了整体的传动齿比。目前压缩盘是一个非常受欢迎的选择,因为更轻松的齿比让大多数人都可以应对阿尔卑斯山脉的爬坡,而高速齿比并没有大幅度减少,依旧能够应对高速下坡。

SRAM Apex—— Apex是首次将超紧凑的齿比投入公路套件的产品。SRAM 将常规的压缩盘搭配专用后拨以及 11-36t 的超大飞轮,显著降低了传动齿比。这样,它提供的不仅仅是一个较低的齿比,甚至比三盘更低,而高速档位与三盘基本相同。因此 类似的齿比基本消除了整个市场对于三盘的需求—更宽泛的齿比,更轻的重量,更简洁的外观。
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花鼓内变速——这是一种坚固,低维护的行星棘轮系统,安装在一个肥大的后花鼓中,性能依旧相当强劲。比如 Rohloff 花鼓有14个档位,而 SRAM,Shimano 和 Sturmey-Arche 等品牌提供 4/7/8/9/12 多个速别。虽然说内变速并没有常规的套件那么灵活,但你依旧可以选择外侧单个飞轮/盘片的大小,来调节整体齿比的范围。一般来说内变速非常坚固,不需要大量的维护,因此更适合日常通勤。而他们可以在任何时候进行换挡(甚至是停在路边时),这在路口等待红绿灯时很有用。重量可能是唯一的缺点,并不适合较长/较陡的路线。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-17 10:30:03 | 显示全部楼层
PMP 33t 盘片
作为一个简单的解决方案,可以进一步将此压缩盘的整体齿比。34-33t 有那么重要么?也许是,毕竟安装孔位的限制,常规的压缩盘只能做到 34t。

飞轮齿比
11-23或 11-25 指的是什么?第一个数字指的是最小飞轮片的齿数,常见的为 11/12t,第二个数字是最大飞轮片的齿数,通常为 21/28甚至 30t。

那么现代公路车的变速器是如何使用的?
对于现代的手变设计,变速拨杆的位置并不是那么明显,如果你有任何疑问,本地的变速拨杆可以帮你解决,下文会附上三大套件品牌手变的操作方式。作为这个星球的统一标准,左手控制的永远是前拨,右手控制的永远是后拨(Sram eTap 除外)
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CP 套件的两个拨杆

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Sram 套件的两个拨杆

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Shimano 套件……

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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-17 10:43:44 | 显示全部楼层
套件配件名称:
盘片:套件中前侧的齿环,固定在曲柄上的
飞轮:套件中位于后侧的齿环,现在基本上以 11速为主
Block:后飞轮的另一种叫法,实际上指的是较旧的旋飞
变速器:前后拨,用于将链条在盘片/飞轮之间移动的配件
齿比:描述盘片与飞轮之间的管子,例如 53x12,或设施 飞轮上的齿数(11-25)
t:tooth 齿数的缩写,用于描述齿片的齿数(即直径)
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传动套件:参与传输动力的所有配件的总成,即 链条、飞轮、盘片
踏频:踩踏速度/频率,曲柄每分钟转数的单位,以 RPM 表示
STI 拨杆: “Shimano Total Integration”的缩写,Shimano 的设计术语,将公路自行车的制动以及变速拨杆整合在一起的技术,但通常被误认为 变速拨杆/刹把 整合在一起的手变,不论品牌。
Ergo 拨杆: Campagnolo 整合式刹把、变速拨杆的名称,即 Campagnolo 的 STI
DoubleTap 拨杆:Sram 的变速拨杆技术,就变速而言,使用同一个拨杆记性升档以及降挡。
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原文转自 cyclingweekly
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