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重新定义前叉——Trust Performance Message 前叉评测

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器材党 发表于 2018-10-26 14:15:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-10-26 17:34 编辑

原文转自 singletrack,作者:Berne Broudy
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今天推出的是 Trust Performance Message 避震前叉,这是一款彻底改变前叉外观并提升骑行感受的转点前叉。这是这个品牌推出的三款前叉之一。

再过去的十年中,山地自行车避震的性能呈指数级增长。自从后胆以及避震结构各种更新改进,但你会发现前叉的外观/结构似乎并没有根本上的改变。带这款前车可能会改变你的想法。
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很明显,这是个与众不同的“异形”。
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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-26 14:37:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-10-26 17:35 编辑

当前叉压缩时,转向会变得不稳定!——这是著名的现代山地车创新者之一 Dave Weagle 的观点。他是设计出 Pivot,Ibis,一起很多 DW-link 的专利持有人。同时也共同开发 E13 以及 Evil 自行车。很多转点前叉(连杆前叉)的设计主要专注于令前叉变得更轻,或者说是消除刹车对前避震的干扰。传统的伸缩前叉在启动时确实存在着这么多的静摩擦力。因此前叉内部的气压可能会降低至 50psi没这样可以明显降低启动阻力,但这回增加前叉的不稳定性——令前叉在压弯或者是面临更大的障碍时受限。现代山地车上,更大的轮组,更大的轮胎以及更小的头管角度可以缓解这种不稳定性,但你依旧可以感受到。为了 前叉能同时吸收小振动以及大冲击,你可能需要相关专业的博士学位的调教技能。或者说,即便如此,也不能始终达到完美状态。
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非伸缩式的前叉!
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这背后需要相当强大的技术实力以及品牌支撑才能推出这样的产品。

Weagle 和其商业伙伴Competitive Cyclist 的联合创始人 Hap Seliga 和 Enve Composites 的联合创始人 Jason Schiers 组建了Trust Performance 以提供解决方案。他们这次发布 Message,是一款带有转点,而不是带有内外管的碳纤前叉。所有部件都在轴承上进行异形,与过去的连杆前叉不同,The Message 的使命是在所有地形中拥有更好的过弯性能,更简单的设置以及更出色的避震性能。无论是小振动还是大落差甚至是过弯时的支撑。

The Message 通过双管内部的阻尼器提供 130mm 的前叉行程,采用四连杆设计,Trust Performance 表示在各种道路条件下都能提供令人难以难以置信的稳定性、控制以及牵引力。凭借全碳纤的叉桶,舵管以及连杆,与市场上的其他高端产品相比,The Message 在重量以及刚性方面极具竞争力。易于安装,轴承终身保修,250小时的保养周期,关键是这款前叉可以固定在任何标准的车架头管上。前叉的规格非常标准,采用 110x15 mm boost开档,标准的 180-203mm 的直装卡钳。其中一个型号可以取代现有110-140mm行程的 29或 27.5+ 伸缩前叉,以及 130-150mm 行程的 275伸缩前叉。


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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-26 15:03:24 | 显示全部楼层
前叉是怎样运作的?
在行程初段,The Message 连杆的方向时垂直的,因此可以很好的吸收小振动以及提供出色的预压。同时具有出色的稳定性,小振动灵敏性以及踩踏支撑。前叉有选择性的减少了偏移量。因此前叉的 trail 值可以一直保持一致(这个有可能是因为是连杆结构带来的优势)
当转点转动时,前叉会变得更斜,但偏移量不会变化,因此前叉的稳定性会进一步增加。
这个设计让自行车的前轮获得来自后悬架的进化带来的好处。初段的行程变得更为柔软,在行程的中段获得更多的支撑并在末端提供更多的阻力。这与精心设计的后避震一样出色!The Message 连杆的设计也消除了踩踏泄力的问题,因此车手在大力踩踏时,前叉也不会明显泄力。
现代的山地自行车可能会使用更小的头管角度以及较短的前叉偏移量来增加拖拽距(mechanical trail),作为改善高速骑行稳定的一种方法。较长的前轴距增加了稳定性,较短的偏移量令前轮的轴心向后移动,同时增加了拖拽距以及转向信心。得益于 Message 连杆的设计以及轴心轨迹, Message 前叉也能像后避震那样提供出色的性能。
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这是实际存在的东西,而不是一个凭空出现的想法!

由于两岸设计以及性能表现,传统的头管角度,轴心至叉肩距离(A2C),前叉偏移量等一系列固定的数据对骑行感受的影响以及对车架动态几何的影响变得不那么重要。过去,A2C 高度对伸缩前叉下沉量有着明显的影响。使用 The Message,A2C 的高度不再像伸缩式前叉那样有着明显的变化。简单来说,在伸缩前叉上,当你进行各种下坡时,由于你无法改变前叉偏移量,避震在压缩时,实际头管角度总是会变得更大,从而降低了前叉的稳定性。压入弯道,你的重心向前甚至越过了车把,这时候你的前叉也会压缩导致头管角度增大。这也是你的前叉最不稳定的时候。而 The Message 连杆可以在前叉压缩时,前轮轴心并不是沿着前叉叉桶的方向移动,而是略微向后,这样就可以在吃下行程时减少前叉的偏移量并增加稳定性。(注,关于拖拽距,前叉偏移量以及头管角度对山地车操控的影响可以前往这里了解



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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-26 15:28:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-10-26 15:45 编辑

The Message 还解决了 刹车下沉的难题。伸缩前叉上,制动力将车手的大部分重量转移至前叉上,因此前叉会受力压缩。在 Message 前叉中,初段行程受到岩石或者撞击时并不会下沉。在伸缩前叉上,你必须让低速阻尼设定地更低,才能对小振动有足够灵敏度。然而,阻尼器不够只能,它并不能判断这是小振动还是你在制动,因此它会像小振动那样收缩。Message 在小振动中表现更得更柔顺,因为连杆与前叉叉腿并不在一条线上。更多的力量用于缓冲,而整车会感觉支撑性更好。 stw-2018-10-24-BKBC_20180823_0128-730x487.jpg
看上去很奇怪吧?
压缩前叉时,你会发现伸缩前叉的静摩擦力很大,可能需要 25-200磅的力量才能驱动。而 Message 仅需要 2-4磅的压力就能气动。这是因为伸缩前叉总是在压缩,没有什么压缩比的概念。而 Message 连杆带来了高度可调的渐进式压缩比。这样阻尼和弹簧能在行程末端提供更多的支撑,这样前轮也能获得更多的机械优势。Trust 前叉的空气弹簧就和那些标准的弹簧一样调节,有压缩率以及超低的静摩擦力,在轮组上带来的感觉和 线圈弹簧一样顺滑。据称,前叉还有一个真正的防打底装置,而不是一个蓬松的 O型圈。这是一种高效的设计,可以有效消除巨大冲击带来的影响。
维护以及设定
除了性能优势之外,The Message 还有保养上的优势。前叉比伸缩前叉需要更少的维护。阻尼器完全密封在叉腿内部,远离外部的泥沙。空气弹簧与阻尼完全分开,因此不会有任何气体进入阻尼器。连杆以及轴承的设计强度超过使用强度,连杆还带有橡胶防尘罩。转点没有垫片,因此转点内部的载荷很小,最大限度地减少了磨损。因此 Trust Performance 建议每 250 小时骑行时间保养一次,而不是常规前叉的 100小时。
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设定很简单……

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转动拨杆,然后骑行……

The Message 前叉设定也很简单,叉肩有高速压缩以及回弹调节旋钮,设置气压也很简单,你多重就打入同等压力的气体。(体重单位为磅,压力单位为 PSI)。阻尼设置由外侧旋钮设定——打开,中等,锁定 三档。回弹以及阻尼打开后的设定同样根据体重设置。顺时针拧到底相当于 300磅的车手(约 136kg)然后逆时针每旋转一格代表体重-10磅。中等压缩同样如此,但总档位减少,每次转动相当于 40磅。
Trust performance 的实现了高速压缩变化量不到 0.5%,回弹也是如此,因此前叉的调节是可控的。冲压钢制的阻尼的表现一致且精准,因此不同前叉之间没有差别。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-26 15:56:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-10-26 17:37 编辑

前叉处在锁死模式,装上某些东西时,震动依旧是可控的。
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这是否就是未来主流前叉呢?

前叉还有设计优势,进行设计师,该品牌的工程师可以单独设计阻尼、弹簧、悬架性能以及他们在车架上如何让相互作用。Trust Performance 还能调节叉腿/连杆的刚性和形状。

用起来怎么样??
singletrack 在犹他州的 Deer Valley 测试了这款前叉一整个下午,使用 M尺寸的 Pivot Switchblades,27.5版本。背靠背测试的是 Rockshox Pike 前叉。反复在同一条线路上使用。
The Message 在三种情况的优势很明显——通过厚厚的碎石路面时,它比伸缩前叉能更好的吸收震动。在乱石、树根路面冲击更小。在过弯时能带来更好的感觉,虽然说在这么短时间内很难用准确的语句来描述我们的感受,但可以肯定的是——我们很喜欢这支前叉。甚至在测试过后根本不想还回去!希望可以在更多的路线中进行更多的测试。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-26 16:17:23 | 显示全部楼层
为什么我们会认为这支前叉会影响前避震的未来?
Trust Performance 的设计团队经验丰富,在自行车行业是是一位备受尊敬 的资深人士。Hap Seliga 是 Competitive Cyclist 的创始人之一,Jason Schiers 创立了 Enve Composites,Dave Weagle 设计了 DW-link 以及其他一系列避震设计(小编记得参与了 VPP、Maestro 等设计 )。
在你读到这篇文章时,Trust Performance 的亚洲工厂(无非中国或台湾地区)将交付第一批前叉,50支前叉将正式上市,可通过官网直接订购。
最初,Trust Performance 只面向消费者。如果筹集了足够的资金,可能还会有 OEM 订单。

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一直前叉兼容所有规格?
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作为售后市场或者是 Oem 产品,The Message 的产品有很高的小路,One 型号可以直接用于多种轮组尺寸,轮胎尺寸以及行程。SKU 可以安装 27.5 轮组,行程可达 150mm。同样可以安装 100-140mm 行程的 29er 或者是 Plus 轮胎。
然而,这支前叉的兼容性以及超出了高端山地自行车的范畴。但似乎现在并不希望谈及油管自行车以及摩托车之间深度渗透的问题。当然,他们反复声明这支前叉可能广泛地影响两轮用车(也就是说越野摩托,公路摩托等一系列两轮车都在范畴之内)。尽管这支前叉背后是这个行业的资深人士,但他们似乎还有很多事,来证明自己是 Sram 以及 Fox 的竞争者。
也许前叉还会提供上文之外的额外好处。当产品经理不再被 前叉偏移量或者是头管角度束缚时,车架的设计可能会变得 更简单。车手们也无需为整车稳定和拖拉机般的转向之间进行取舍。这支前叉可以完全满足他们的要求,此后,头管角度将不再是限制自行车设计师的数据。
虽然 Trust Performance 的发展方向并没有变,但三个合作伙伴一致认同他们的目标不是为了职业车手打造顶级的产品,而是让尽可能多的车手享受骑行,提升他们的骑行感受。


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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-26 16:24:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-10-26 16:25 编辑

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技术规格:
  • 设计:多连杆避震前叉
  • 材质:全碳纤维主体、舵管、连杆,铝合金连杆轴心
  • 行程:130mm
  • 轮组规格:兼容 29/275+/27.5
  • 轮胎间隙:最大29“x 2.6”(762 x 66)或最大27.5“x 2.8”(744 x 78)
  • 碟片尺寸:直装 180mm,带 203mm 转换座
  • 推荐使用:29/275+,110-150mm行程的车架;275,130-150mm行程
  • 重量:1980g
  • 阻尼技术:Trust twin-tube、thru-shaft 阻尼
  • 调整:外部调节回弹,三档压缩调节
  • 花鼓开档:110x15mm 桶轴,可兼容 torque caps
  • Axle to Crown:535mm
  • 舵管规格:锥形头管,1⅛ - 1½英寸
  • 售价:2700美元
  • 更多信息:trustperformance.com
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原文转自 singletrack
图片网络版权属于原文,如有侵权请联系删除
本文资讯由拜克松自行车网翻译,欢迎转载
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