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避震技术:温度变化是如何影响避震性能的?

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器材党 发表于 2018-10-28 13:44:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-10-28 14:29 编辑

原文转自 Bikerumor,作者:Tyler Benedict
傲游截图20181028142853.jpg
上一周,Bikerumor 讨论了气压与高度的变化是如何影响你的避震前叉和后胆的。本周,Bikerumor 将继续与 Fox 以及 Cane Creek 联络,了解外部气温的变化是如何影响我们气压避震器的性能。让我们进一步询问,看看 FOX Bicycle Engineering Manager 和 Canecreek 的 Andrew Slowey 给出的回复。

BIKERUMOR:环境温度的变化如何影响避震器性能?

Fox:压力与温度的变化成正比,这个与理想气体定律相关。例如,气压后胆的温度增加 22℃,会使后胆内部的气压增加 20psi,而以及的影响也会随着影响温度带来的压力变化。体积越大,温度对气压的影响越小。因此,前叉气室对温度的变化(相对于后胆)不太敏感。
CANE CREEK:环境温度对避震器的影响会大于环境气压的影响,这主要是两个理由:
  • 环境温度的变化会影响后胆的散热效果。在非常高的环境下,后胆几乎难以冷却,过高的温度可能会因为避震油降解(极端条件下)导致性能的损失
  • 根据理想气体定律(PV=nRT),环境温度的变化将会影响你的避震器。你的避震器可以认做是一个密封的刚性密闭环境,但温度会随着周围环境所变化。当环境温度上升(公式中的T),但其他条件保持不变时,整个等式需要平衡,因此P(压力)也会随之增加。


*有一点需要注意,一般来说每 4.8摄氏度 就会改变 1% 的气压,因此温度变化必须非常明显,才会让车手察觉到。
Ideal-Gas-Law-equation-explained.gif
关于这个定律大家应该在中学物理中应该都学过,没学好的回去做小学生从头学习吧。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-28 14:07:49 | 显示全部楼层
BIKERUMOR:普通车手要多少温度变化才能察觉到避震性能的变化?

CANE CREEK:温度变化必须非常剧烈才能使普通车友注意到性能的下降(前提是一个全新或刚做好完善保养的后胆。)
Fox:由于涉及专利问题有,我们选择不回答这个问题。

BIKERUMOR:那么大概说一些具体数字?
CANE CREEK:简单举个栗子吧,比如说你打算在科罗拉多州寒冷的冬日进行骑行,那么你在舒适的室内对山地车进行设定(约24摄氏度),然后以推车来到寒冷的车库(约-20摄氏度),环境的温度变化约 44摄氏度(80华摄氏度),那么后胆内部气压的变化大概在 8% 左右。
cane-creek-shock-dyno-test.jpg
Cane Creek 后胆动态测试展示了不同变量是如何实时影响避震性能的。

BIKERUMOR:在一些典型的 EWS 赛道上,连续三分钟的下坡,内部气温变化有多少?如果是在 10分钟的下坡路呢?

Fox:对气压后胆来说,在预期的 3-5分钟的连续下坡(DH 或者是 EWS),温度会增加 30º-35ºF(砍一半大约是摄氏度)。后胆的温度随后会在趋于稳定,因此温度不会在此上升。而 Fox 前叉气室的温度上升相对较小,因为气室与阻尼器分开,阻尼的热量不会传递至气室一侧。

CANE CREEK:这是一个很难量化的问题,在高强度的下坡中,气室内部的温度变化会根据路线条件、阻尼器类型(单管或双管)、环境温度以及外置油壶的使用而变化。在相对平缓的下坡上使用 双向油路的油壶后胆,可能在连续十分钟的骑行中仅出现略微的温度增加,而在更崎岖的路线上使用体积较小的后胆,你会发现后胆会有明显的升温(可能在短时间内出现)。
你的压缩以及回弹设定也会极大影响后胆升温的速度。压缩速度越慢,内部的阻力自然变大,温度自然上升快。但这并不是说你可以为了更低的温度而将阻尼全部打开。如今的高端后胆的设计就是用来处理极端地形的长途骑行,温度身高仅仅是其中一部分应有的表现。一般来说,当你发现后胆微微发热时,说明它正在正常工作。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-10-28 14:28:16 | 显示全部楼层
Bikerumor:车手们可能从更低的海拔(更温暖)的环境通过缆车迅速来到 高海拔(寒冷)环境,或者从温暖的家来到寒冷的室外进行骑行(反之亦然),你知道哪些情况可能会导致温度变化,从而导致避震性能下降呢?

Fox:后胆上,空气谈话通常包裹着阻尼器,阻尼器的热量会传递至气室,导致温度上升。

CANE CREEK:任何极端的环境变化都可能导致避震器性能发生变化,或者为此进行重新调节。就如问题所提到的,从温暖的室内来到极端寒冷的室外在某些地区是很常见的,因此车手们在设定避震时需要额外注意。
2019-Fox-34-StepCast-120mm-trail-fork-review05.jpg
大多数的气压前叉以及后胆在阻尼室中都有一个 IFP,补偿液体在升温或者降温时体积的变化。然而,在气室侧并没有那样的东西。

BIKERUMOR:关于温度变化导致避震性能的变化,还有什么需要强调的吗?

Fox:密封件具有玻璃化转变温度( glass transition temperature),简单来说就是密封件达到一定的温度,致柔性材料变硬变脆。对大多数的密封件来说温度都是远低于冰点的——-40º至-60ºF 之间。当密封件接近这个温度时,密封就开始变硬,失去柔韧性,失去密封性。在橡胶中增加某些添加剂可以降低转化温度。因此 Fox 对于某些关键的动态密封件,会使用某种特定的橡胶材料,确保前叉在低温环境下也能正常使用。

CANE CREEK:一般来说,保持避震性能需要日常的维护以及保养,新鲜的避震油可以更好的应对热量波动,新的油封有助于提供更小的滑动阻力,并保持前叉的密封性。这也是为什么制造商一般对剑 50 小时骑行时间进行一次常规保养的原因之一。
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原文转自 Bikerumor
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