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产品评测:Pole EVOLINK S 尺寸——长行程 29er 适合矮子吗?

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器材党 发表于 2018-12-2 15:41:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 器材党 于 2018-12-2 15:50 编辑

原文转自 Enduro-mtb,作者:Christoph Bayer
“29er 不适合矮小车手,那么长的车架你甚至无法顺利转弯!”类似这种偏见你可能一直都看到过。事实证明,激进的几何设计确实很适合高大的车手,但 S号 Pole Evolink 140 车架对于一名 160 cm 的车手 来说依旧偏大。
Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-1-980x653.jpg Pole EVOLINK 140 29 | € 5,800 | 160/140 mm (f/r) | 14.91 kg

Enduro-mtb 的测试车手 Antonia 实际身高仅有 1.60m,很明显她不是你们口中的 29er 车手。目前为止,她只结束过短行程的 XC 29er。这并不意外:29er 自行车很难使用 S码。这有几个原因:一方面,将巨大的轮组整合到更小的车架尺寸上具有更大的挑战性。另一方面,很多制造商坚信 29er 对于矮小车手没有意义(不适合)。
而芬兰的这个制造商 Pole 秉持着不同的一件,它凭借着其激进的几何设计,几乎每一位车友都曾谈论过。而他们最小尺寸 S 号推荐身高是 160及以上,因此 Pole 可能是目前矮小车手能选择的最极端车型。
Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-4-1140x760.jpg
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 楼主| 器材党 发表于 2018-12-2 15:51:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-12-2 16:13 编辑

Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-19-600x400.jpg
Pole EVOLINK 140 细节
S 号的 Pole EVOLINK 140 依旧很大,非常大。作为对比,1257mm 的轴距甚至比 XL 的 Specialized Enduro 长一点,然而这辆车依旧承诺为矮小的车手提供均衡的操控体验。其中的秘诀:不仅仅是前三角延长,头管角度也变得更平缓,后轮轴距非常长。 3.6kg 不含后胆的重量同样证明了这款铝合金车架非常大。因此 S号测试整车使用更坚固的 Double Down 轮胎后,14.91kg 的重量并出乎预料。 Pole 提供两种整车配置以及一个车架组选项,带有 RockShox Lyrik 前叉的 EVOLINK 140 29 EN,即本文同款 SRAM XX1 / X01 混搭套件带有 Guide 刹车整车售价为 5800欧元,约 45600元。
Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-5-600x400.jpg
前叉 RockShox Lyrik RCT3 160 mm
后胆 Shox Monarch Plus RC3 140 mm
刹车 SRAM Guide RSC 180/180 mm
套件 SRAM X01 Eagle
坐管 Bikeyoke Revive 125 mm
车把 Truvativ Descendant Carbon 800 mm
把立 Truvativ Descendant 40 mm
轮组 DT Swiss EX1501 29″
轮胎 Maxxis Minion DHF 2.5″ / Maxxis Minion SS II 2.3″
重量 14.91 kg
售价 € 5,800


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 楼主| 器材党 发表于 2018-12-2 16:18:44 | 显示全部楼层
https://s.click.taobao.com/zGmUqjv
Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-21-600x400.jpg
非常高!
头管起初看起来就很不寻常,尤其在那些特别陡峭的路线中,超高的高度让 Antonia 拥有更多的信心,因此她更愿意在前轮上分布更多的重量。
Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-24-600x400.jpg
太厚?
沉重的 Double Down 轮胎包括 Huck Norris 轮胎内衬增加了不少阻力,令后轮更迟钝。但原装搭配的是 EXO 外胎。

Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-23-600x400.jpg
不明显
同样是 78° 的坐管角度,但 Antonia 并不觉得感受有 L 尺寸的车架那么极端。
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 楼主| 器材党 发表于 2018-12-2 16:26:01 | 显示全部楼层
Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-29-600x400.jpg
为了让车手的前轮能够获得足够的抓地力,Pole 在 S 尺寸上的车架也保持相对较长的后轴距,抬前轮基本不可能了,但平衡性依旧很好。

Pole EVOLIK 140 几何
在  Finale Ligure 的比赛中,Enduro-mtb 测试证明了 L 尺寸的 EVOLINK 140 是多么适合身材高大的车手。在一场两分钟的小比赛中,那辆车获得了 第二名,如果路线时间更长,这个芬兰的品牌肯定能拔得头筹。一般来说“Plus”尺寸的车手拥有更大的绝对功率以及重量,能够轻易操控自行车并转向。
傲游截图20181202162434.jpg
这个几何,按传统几何设计,即使是 S 号,160cm 的车手都用不了。

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 楼主| 器材党 发表于 2018-12-2 16:42:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 器材党 于 2018-12-2 16:43 编辑

Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-9-1140x760.jpg
头盔 Specialized Ambush | 上衣 Mons Royale Phoenix 3/4 Raglan Tee | 骑行裤 ION SCRUB AMP | 护膝 iXS Flow Knee | 骑行鞋 FiveTen Freerider Pro

Pole EVOLINK 140 林道表现
爬坡时,那些高大的车手非常欣赏EVOLINK 超陡峭的坐管角度,这能令它们的骑行姿势非常靠前,即使是上坡也能保证前轮贴合地面。这样的优势同样会在 S 尺寸的车架上出现,但由于坐垫高度不足,并不能充分利用超大的坐管角度,与大尺寸车架相比效果并不明显。由于重量不轻,大轮径以及 32t 盘片需要很大的力量,因此娇小的车手并不会觉得这辆车在爬坡上有多么出色的表现。Antonia  称 在大轮径的山地车上,需要更多的力量前进。这可能也与较轻的体重相关。
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砰砰砰!越是陡峭越是快速的骑行,Pole 的表现更出众。

冲下下坡,Pole 的亮点就体现出来,尤其是较小的车手,与大轮组之间的整合非常好,长头管以及巨大的前三角,让你几乎不可能在陡峭的下坡中越过车把。路面越崎岖骑得越快,EVOLINK 140 就越能展现出自己的性能。但是,你必须调整你的骑行风格,较长的后下叉带来更为平衡的重心,更多的跳跃更像是车带着人一起飞,而不是人操控着车。
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永远不会太矮! Antonia 深刻体验到 29er 带来的优势!

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 楼主| 器材党 发表于 2018-12-2 16:55:05 | 显示全部楼层
Pole-Evolink-140-Size-Small-Test-web-13-600x400.jpg
如果你觉得长轴距的自行车就不能转弯了?那就大错特错了,对于测试车手来说,即便是狭窄的发卡弯也没问题。但它确实需要积极的骑行风格,需要习惯且足够的技术才行。长轴距以及大轮径的弱点在于,对我们这种矮小的车手来说,想要快速的方向转变并不容易,需要很大的力量。这相比于那些身材高大的车手来说要麻烦的多。(因为矮小的车手自身力量相对较弱,车把宽度也不不能太宽。)

结论
与之前的评测一样, S号的 EVOLINK 140 表现同样出色,高度稳定,快速。越是崎岖高速的骑行路线越是能感受到其几何设计的优势。而这辆车需要不少的力量用于爬坡以及过弯。因此这可能是职业车手理想的选择,甚至是 速降车的替代品,但对于那些日常休闲骑的爱好者来说,这辆车有些不适合。

优点:陡坡充满信心;强大的通过性
缺点:转向费力,迟钝。
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原文转自 Enduro-mtb
图片网络版权属于原文,如有侵权请联系删除
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